이 컬렉션은 두 개의 주탑 사이의 거리인 주경간 길이로 세계 기록을 보유한 다리들을 모았습니다. 세계에서 가장 긴 다리는 중국에 있으며 길이가 165킬로미터이지만, 이는 하나의 연속된 구조물로 덮는 최대 경간을 의미합니다. 이러한 구조물은 중간 지지대 없이 해협, 강 또는 계곡을 건너는 공학적 성과를 보여줍니다.
터키의 차나칼레 다리는 주경간 2,023미터로 다르다넬스 해협을 건너며, 현재 현수교 기록을 보유하고 있습니다. 일본에서는 아카시 해협 대교가 고베와 아와지섬을 연결하며 중앙 경간은 1,991미터입니다. 중국에는 우한의 양쓰강 대교나 저우산 군도의 시허우먼 다리 등 경간 1,600미터를 초과하는 다리가 여러 개 있습니다. 한국의 이순신 대교, 덴마크의 그레이트벨트 다리, 터키의 오스만 가지 다리가 이 주목할 만한 구조물 목록을 완성합니다.
이 다리들은 현대 토목 공학의 성과를 관찰할 수 있는 흥미로운 여행지입니다. 도시와 지역을 연결하고 이동 시간을 크게 줄여주며, 건너는 풍경의 전망도 제공합니다. 방문하면 어려운 조건에서 이러한 인프라를 건설하는 데 필요한 작업의 규모를 이해할 수 있습니다.
이 컬렉션은 두 개의 주탑 사이의 거리인 주경간 길이로 세계 기록을 보유한 다리들을 모았습니다. 세계에서 가장 긴 다리는 중국에 있으며 길이가 165킬로미터이지만, 이는 하나의 연속된 구조물로 덮는 최대 경간을 의미합니다. 이러한 구조물은 중간 지지대 없이 해협, 강 또는 계곡을 건너는 공학적 성과를 보여줍니다.
터키의 차나칼레 다리는 주경간 2,023미터로 다르다넬스 해협을 건너며, 현재 현수교 기록을 보유하고 있습니다. 일본에서는 아카시 해협 대교가 고베와 아와지섬을 연결하며 중앙 경간은 1,991미터입니다. 중국에는 우한의 양쓰강 대교나 저우산 군도의 시허우먼 다리 등 경간 1,600미터를 초과하는 다리가 여러 개 있습니다. 한국의 이순신 대교, 덴마크의 그레이트벨트 다리, 터키의 오스만 가지 다리가 이 주목할 만한 구조물 목록을 완성합니다.
이 다리들은 현대 토목 공학의 성과를 관찰할 수 있는 흥미로운 여행지입니다. 도시와 지역을 연결하고 이동 시간을 크게 줄여주며, 건너는 풍경의 전망도 제공합니다. 방문하면 어려운 조건에서 이러한 인프라를 건설하는 데 필요한 작업의 규모를 이해할 수 있습니다.
차나칼레 대교는 터키의 유럽 쪽과 아시아 쪽을 나누는 다르다넬스 해협을 가로지르는 현수교입니다. 이 다리는 유럽 쪽의 겔리볼루 시와 아시아 쪽의 라프세키를 연결합니다. 주경간은 2,023미터로 현수교 중 세계에서 가장 깁니다. 다리의 총 길이는 3,563미터에 달합니다. 2022년 3월에 개통되어 양안 사이의 이동 시간을 크게 줄였습니다. 두 개의 주탑은 높이 318미터로, 지역 전체에서 보이는 랜드마크 역할을 합니다.
아카시 해협 대교는 1998년부터 아카시 해협을 가로질러 고베 시와 아와지 섬을 연결하고 있습니다. 이 현수교는 두 주탑 사이의 중앙 경간이 1,991미터로 세계에서 가장 깁니다. 다리의 총 길이는 3,911미터에 이릅니다. 두 주탑은 해발 297미터 높이까지 솟아 있습니다. 이 구조물은 지진이 잦은 이 지역의 강풍, 해류, 지진 활동을 견디도록 설계되었습니다. 이 다리는 혼슈와 시코쿠 섬을 연결하는 교통로의 일부를 형성합니다.
양쓰강 대교는 우한의 양쯔강을 가로지르는 현수교로, 주경간 길이는 1,700미터입니다. 이 다리는 한양구와 우창구를 연결하며 도시 교통망의 중요한 부분을 차지합니다. 다리는 2019년에 완공되었으며, 상하 2층 도로로 총 12차선을 갖추고 있습니다. 이 다리는 중국에서 가장 긴 강 횡단 교량 중 하나로, 대형 선박이 다리 아래를 통과할 수 있습니다.
선전-중산 대교는 광둥성 주강 삼각주를 가로질러 선전과 중산 도시를 연결합니다. 이 구조물은 주 경간이 1,666미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 건설은 교량, 터널, 인공 섬을 포함한 여러 구간으로 구성되어 연속적인 교통 연결을 형성합니다. 이 복잡한 공학 프로젝트는 두 주요 도시 사이의 이동 시간을 크게 줄이고 지역 전반의 경제 통합을 강화합니다.
시호우먼 다리는 저장성의 저우산 군도에 있는 두 섬을 연결하며, 진탕 섬과 체즈 섬 사이의 해협을 가로지릅니다. 이 현수교는 2009년에 완공되었으며, 주경간 길이가 1,650미터로, 세계에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리의 전체 길이는 2,588미터입니다. 두 개의 주탑은 해발 211미터 높이입니다. 이 다리는 저우산 본토 연결로의 중요한 구간을 이루며, 섬들과 중국 본토 사이의 화물 및 여객 운송을 크게 개선했습니다.
그레이트 벨트 다리는 덴마크의 셸란 섬과 퓐 섬을 그레이트 벨트 해협을 가로질러 연결합니다. 코르쇠르와 인공 섬 스프로고 사이의 현수교는 주 경간이 1,624미터로, 유럽에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 이 다리는 1998년에 개통되었으며, 스프로고와 퓐 섬을 연결하는 동쪽 다리와 함께 덴마크의 도로 및 철도 네트워크의 주요 교통로를 구성합니다.
닝양 양쯔강 대교는 장쑤성에 있는 양쯔강을 가로질러 난징과 양저우를 연결합니다. 이 사장교의 주경간은 1,560미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 이 다리는 두 주요 경제 중심지 사이의 교통을 원활하게 하고 지역 발전에 기여합니다. 아시아에서 가장 중요한 수로 중 하나에 건설된 이 다리는 현대 중국의 교량 건설 기술을 보여줍니다.
오스만 가지 다리는 이즈미트 만을 가로질러 딜로바스 지역과 알티노바 지역을 연결합니다. 2016년에 개통된 이 현수교의 주경간장은 1,550미터입니다. 이 다리는 두 해안 사이의 이동 시간을 크게 단축하며 게브제-오르한가지-이즈미르 고속도로의 핵심 구간을 형성합니다. 다리의 총 길이는 2,682미터이며, 주탑의 높이는 252미터입니다.
이순신대교는 대한민국 전라도에 있는 광양과 여수 사이의 해협을 가로지릅니다. 2012년에 완공된 이 사장교는 주경간장이 1,545미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 다리의 이름은 16세기 일본의 침략에서 중요한 역할을 한 조선의 해군 지휘관 이순신 제독에서 따왔습니다. 총 길이는 약 2.26킬로미터로 두 항구 도시를 연결하며 남해안의 교통을 원활하게 합니다. 구조는 높이 270미터의 두 개의 주탑과 다리 상판을 지지하는 수많은 강철 케이블로 이루어져 있습니다.
둥팅호 제2대교는 후난성의 둥팅호를 가로지르는 현수교로, 주 경간은 1,480미터입니다. 2011년에 완공되었으며, 웨양시와 호수 반대편을 연결하여 이 지역의 주요 교통로 역할을 합니다. 이 다리는 6차선을 가지며, 중국에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리 아래로 선박이 통과할 수 있도록 설계되었으며, 성의 경제 발전에 기여하고 있습니다.
치샤산 대교는 난징 북부의 양쯔강을 가로질러 치샤구와 푸커우구를 연결합니다. 이 현수교는 2012년에 완공되었으며, 주경간 길이가 1,418미터로 세계에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리의 총 길이는 3,618미터이며, G4011 국도의 6차선을 지지합니다. 두 개의 주탑은 강 위로 215미터 솟아 있습니다. 치샤산 대교는 장쑤성의 중요한 교통 통로를 이루며 양쯔강 양안 간의 이동을 원활하게 합니다.
험버 브리지는 험버 강 어귀의 양쪽 강둑을 연결합니다. 북쪽 강둑의 헤슬과 남쪽 강둑의 바턴어폰험버 사이의 주 경간 길이는 1,410미터입니다. 이 현수교는 1981년에 개통되었으며 1998년까지 세계에서 가장 긴 단일 경간 현수교로 기록되었습니다. 구조는 두 개의 155미터 높이의 탑이 주 케이블을 지지하고, 그 케이블에서 도로 바닥이 매달려 있습니다. 이 다리는 A15 고속도로 교통을 실어 나르며 두 카운티 사이의 여행 시간을 크게 줄여줍니다.
야부즈 술탄 셀림 다리는 이스탄불 북부의 보스포러스 해협을 가로지르는 사장교로, 주경간 길이는 1,408미터입니다. 2016년에 완공된 이 다리는 도시의 유럽과 아시아 쪽을 연결하며 북부 마르마라 고속도로의 일부를 이룹니다. 도로 8차선과 철도 2선을 갖추고 있어 보스포러스 해협에서 유일하게 복합 교통을 지원하는 다리입니다. 두 주탑은 해발 322미터 높이에 이릅니다. 셀림 1세의 이름을 따서 지어진 이 다리는 두 개의 오래된 보스포러스 다리의 교통 혼잡을 줄이는 데 도움을 줍니다.
진안교는 윈난성의 진사강을 가로질러 위룽현과 융성현을 연결합니다. 이 현수교는 강 위 461미터 높이에 있으며, 주경간은 1,386미터입니다. 이 다리는 G4216 청두-리시 고속도로의 일부로, 리장 근처 산악 지역의 중요한 교통 연결 역할을 합니다. 이 다리는 깊은 강 협곡이라는 지리적 어려움을 극복하고 주변 도시 간 이동 시간을 줄이기 위해 건설되었습니다.
장인 양쯔강 대교는 장쑤성의 장인 시와 징장 시를 양쯔강을 건너 연결합니다. 이 현수교는 1999년에 완공되었으며, 주경간 길이가 1,385미터로 중국에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리의 총 길이는 3,071미터입니다. 두 개의 주탑은 강 수면 위로 196미터 높이로 솟아 있습니다. 이 다리는 6차선 고속도로를 지탱하며 상하이와 난징 사이의 도로망에서 중요한 역할을 합니다. 공사는 양쯔강의 극한 조건, 강한 조류와 많은 선박 통행을 견뎌야 했습니다.
칭마 대교는 칭이 섬과 마완을 연결하며, 홍콩 국제공항으로 가는 교통망의 핵심 역할을 합니다. 이 현수교는 1997년에 개통되었고, 주경간 길이는 1,377미터입니다. 2층 구조로, 상층에는 6차선 고속도로가 있고, 하층의 밀폐된 데크에는 철도 2개 선로와 강풍 시 긴급 도로 차선이 있습니다. 다리의 총 길이는 2,160미터이며, 두 개의 주탑은 해발 206미터입니다.
체나브 철도교는 체나브 협곡 위 362미터 높이로 솟아 있으며, 인도 북부 잠무 카슈미르 주의 잠무와 바라물라를 연결합니다. 이 강철 아치교는 총 길이 1,315미터로 체나브 강을 가로지르며, 히말라야 산맥을 통과하는 전략적으로 중요한 철도 노선의 핵심 구성 요소입니다. 이 구조물은 지역의 극한 기후 조건과 지진 활동을 견디도록 설계되었습니다. 뛰어난 높이로 이 다리는 에펠탑보다 수 미터 높으며, 세계에서 가장 기술적으로 까다로운 철도교 중 하나로 여겨집니다.
하르당에르 브리지는 하르당에르 피요르를 가로질러 울비크와 에이피요르 지방 자치체를 연결합니다. 이 현수교의 주 경간은 1,310미터로, 스칸디나비아에서 이 유형의 다리 중 가장 긴 축에 속합니다. 이 구조물은 2013년에 개통되어 이전의 페리 연결을 대체했습니다. 다리 건설은 베스트란 지역을 통과하는 직접적인 도로 연결을 제공합니다.
베라자노 내로스 교는 뉴욕시의 브루클린 자치구와 스태튼아일랜드 자치구를 내로스 해협을 가로질러 연결합니다. 이 현수교는 1964년에 개통했으며, 주경간 길이는 1,298미터입니다. 완공 당시 세계에서 가장 긴 현수교였습니다. 다리의 이름은 1524년에 뉴욕 항에 처음 들어온 이탈리아 탐험가 조반니 다 베라자노의 이름을 따서 지어졌습니다. 2층 구조로 각 층에 6차선이 있으며, 하루 약 20만 대의 차량이 통행합니다.
양뤄 양쯔강 대교는 후베이성 우한시 동쪽에서 양쯔강을 가로지르는 현수교입니다. 이 다리는 2007년에 완공되었으며, 훙산구와 신저우구를 연결합니다. 주경간은 1,280미터이고 총 길이는 3,420미터입니다. 두 개의 타워는 기초 위로 241미터 솟아 있습니다. 다리는 6차로의 차량 통행을 지원하며, 도시 지역에서 강의 북쪽과 남쪽 강둑 사이의 이동을 더 빠르게 해줍니다.
골든 게이트 브리지는 1937년부터 골든 게이트 해협을 건너 샌프란시스코와 매린 카운티를 연결합니다. 이 현수교는 총 길이 2737미터이고, 탑의 높이는 해발 227미터입니다. 주경간은 두 탑 사이 1280미터입니다. 엔지니어 조셉 스트라우스가 건설 프로젝트를 이끌었고, 어빙 모로가 특징적인 인터내셔널 오렌지 색상을 디자인했습니다. 다리에는 6차선 차도가 있으며 양쪽에 보행자 및 자전거 도로가 있습니다.
회가 쿠스텐 교는 스웨덴 북부의 옹게르만엘벤 해협을 가로지르는 현수교로, 주 경간은 1,210미터입니다. 이 다리는 강 양안을 연결하며 중요한 수로를 선박이 통과할 수 있게 합니다. 이 구조물은 1997년에 완공되었으며, 스웨덴 남부와 북부를 잇는 주요 교통로 중 하나인 유럽 경로 E4의 일부로 사용됩니다. 주탑은 해발 180미터까지 솟아 있습니다. 이 건설물은 지질학적 형성으로 알려진 하이 코스트 지역에 위치하고 있습니다.
차자오탄 다리는 구이저우성과 쓰촨성의 경계를 흐르는 츠수이강을 가로지르는 현수교입니다. 다리는 강 위 315미터 높이에 있으며, 주경간 길이는 1,200미터입니다. S80 고속도로의 일부로 건설되었으며, 시수이현과 구린현을 연결합니다. 이 다리는 중국에서 가장 높은 다리 중 하나로, 이 산악 지역의 도로 교통을 담당합니다.
아이자이 다리는 후난성의 더항 협곡을 가로질러 두 산비탈을 총 길이 1,176미터로 연결합니다. 이 현수교는 계곡 바닥에서 336미터 높이에 달해 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 2012년에 완공되었으며, 충칭과 창사를 연결하는 G65 고속도로의 일부를 이룹니다. 이 구조물은 산악 지역을 통과하는 이동 시간을 크게 줄여주며, 이전에는 건너기 어려웠던 협곡을 지나갈 수 있게 해줍니다.
창타이 양쯔강 대교는 주경간 1,176미터의 사장교로, 양쯔강을 건너 장쑤성의 창저우와 타이저우를 연결합니다. 이 다리는 두 공업 도시 사이의 교통 흐름을 개선하고 지역 발전을 지원하기 위해 건설되었습니다. 구조는 높은 탑에서 뻗은 강철 케이블로 교량 바닥을 지지하는 현대적인 공학 기술을 사용합니다. 경제적으로 중요한 양쯔강 삼각주 지역의 교통망에서 중요한 부분을 차지합니다.
우지아강 대교는 양쯔강 위에 놓여 후베이성 이창시에서 강 양쪽 기슭을 연결합니다. 이 현수교는 도로 교통을 위해 건설되었으며, 주경간 길이는 1,160미터입니다. 이 다리는 양쯔강이 자연적 장벽을 이루는 중국 중부 지역에서 중요한 교통 연결을 제공합니다. 이 다리는 도시 지역 간 이동성을 개선하고, 수로를 건너 사람과 물품의 이동을 용이하게 합니다.
매키노 교는 미시간 주의 어퍼 반도와 로어 반도를 매키노 해협을 가로질러 연결합니다. 이 현수교는 1957년에 완공되었으며 총 길이는 8킬로미터입니다. 주 경간은 두 개의 주탑 사이로 1,158미터입니다. 높이 47미터의 통과 높이로 대형 선박의 통행이 가능합니다. 이 다리는 주간 고속도로 75호선을 운반하며 남쪽의 매키노 시티와 북쪽의 세인트 이그나스를 연결합니다. 평균적으로 매일 11,600대의 차량이 이 강철 구조물을 건넙니다.
울산대교는 대한민국 동남부의 울산항을 가로지르는 현수교입니다. 주경간은 1,150미터이며, 산업 항만 지역과 도심을 연결합니다. 이 다리는 항만의 증가하는 해상 교통을 수용하면서 도시에 중요한 교통 연결을 제공하기 위해 설계되었습니다. 울산대교는 한국 최대 산업 도시 중 하나인 울산의 핵심 기반 시설로 기능합니다.
헬로갈란트 다리는 노르웨이 북부의 롬바켄 피오르를 가로지르며, 나르비크 시와 헬로갈란트 지역을 연결합니다. 길이 1,533미터의 현수교로, 두 개의 주탑 사이의 주경간은 1,145미터, 주탑 높이는 175미터입니다. 2018년에 개통된 이 다리는 페리 서비스를 대체하고 통행 시간을 크게 단축시켰습니다. 이 다리는 유럽 고속도로 E6 구간을 지니며, 오포트피오르 주변 지역 사회의 교통과 통신을 위한 중요한 연결 고리 역할을 합니다. 건설은 강한 바람과 낮은 기온을 포함한 혹독한 북극 기후를 견딜 수 있도록 이루어졌습니다.
브라이러 교는 루마니아의 도시 브라이러에 있는 다뉴브 강의 양안을 연결합니다. 이 현수교는 2023년에 개통되었으며, 주 경간은 1,120미터로 루마니아에서 가장 긴 현수교입니다. 이 다리는 문테니아 지역과 도브루자 지역 사이의 교통을 원활하게 하며, 이동 시간을 크게 단축합니다. 구조는 수면 위 192미터 높이에 있는 두 개의 주탑으로 구성되어 있습니다.
황푸 대교는 광저우의 주강을 가로지르며, 주 경간 1,108미터로 양안을 연결합니다. 이 현수교는 도시의 주요 교통 구조물 중 하나로, 여러 구역 사이의 도로 교통을 원활하게 합니다. 건설에는 현대 공학 기술이 적용되어 넓은 강을 건너며, 광둥성의 인프라 발전에 기여합니다.
루스키 다리는 블라디보스토크 시와 루스키 섬을 동부 보스포루스 해협을 가로질러 연결합니다. 이 사장교는 2012년에 완공되었으며, 두 주탑 사이의 주경간은 1,104미터이고 주탑의 높이는 324미터입니다. 다리의 총 길이는 3,100미터에 달합니다. 이 구조물은 APEC 정상 회담을 위해 건설되었으며, 본토와 섬을 직접 연결하는 도로를 제공하며, 이전에는 주로 페리로만 접근할 수 있었습니다. 이 다리는 4차선 도로를 지탱하며 연해주 지역의 중요한 교통로가 되었습니다.
미나미비산세토 대교는 현수교로, 주 경간이 1,100미터이며, 시코쿠 섬의 사카이데 시와 세토 내해의 시와쿠 제도를 연결합니다. 이 다리는 세토 대교 시스템의 일부로, 1988년에 완공되었습니다. 4차선 고속도로와 철도 선로가 함께 있는 이중 교량 구조를 갖추고 있습니다. 이 다리는 일본의 혼슈와 시코쿠를 잇는 교통 인프라의 중요한 연결 고리 역할을 합니다.
싱캉 다리는 중국 쓰촨성 루딩현에 있는 현수교입니다. 이 다리는 주경간 1,100미터로, 산악 지대를 흐르는 다두 강을 가로지릅니다. 이 시설은 양안을 연결하며, 복잡한 지형으로 알려진 이 지역의 교통을 원활하게 합니다. 건설에는 이 지역의 지질학적 문제를 해결하기 위해 현대적인 공학 기술이 사용되었습니다.
카이저우 호 다리는 구이저우성에 있는 현수교로, 주경간 길이가 1,100미터입니다. 이 다리는 우장강을 건너 카이양 지역과 주변 지역을 연결합니다. 이 건설은 산악 지형의 지리적 어려움을 극복하고 이 외진 지역의 교통을 개선하기 위해 계획되었습니다. 이 다리는 중국에서 가장 긴 현수교 중 하나로, 지역 주민들과 지역 화물 운송에 중요한 교통 연결로 역할을 합니다.
우펑산 다리는 장쑤성의 양쯔강을 가로질러 전장시의 여러 구역과 양중섬을 연결합니다. 이 현수교의 주경간은 1,092미터이며 2020년 12월에 개통했습니다. 6차선 고속도로를 지탱하며 난징과 상하이를 잇는 교통 회랑의 중요한 부분입니다. 두 개의 주탑은 강 위로 330미터 높이로 솟아 있으며, 교량 바닥은 수면에서 약 60미터 위에 있습니다.
파티흐 술탄 메흐메트 다리는 1988년부터 보스포러스 해협을 가로질러 이스탄불의 유럽 쪽과 아시아 쪽을 연결하고 있습니다. 이 현수교는 주경간 1,090미터와 높이 105미터의 두 개의 탑을 갖추고 있습니다. 다리의 총 길이는 1,510미터에 달하며, 바닥판은 해발 64미터에 위치합니다. 1453년 콘스탄티노플을 정복한 오스만 술탄 메흐메트 2세의 이름을 따서 지어졌습니다. 이 다리는 두 대륙 사이의 많은 일일 교통량을 처리하며 도시 인프라의 필수적인 부분을 차지합니다.
바링 강 대교는 관링과 안순 사이의 G60 고속도로에서 바링 협곡을 가로지릅니다. 이 현수교는 강바닥 위 370미터 높이에 서 있으며, 주 경간은 1,088미터입니다. 2009년에 완공되었으며, 산악 지역인 구이저우의 두 산비탈을 연결합니다. 탑은 주변의 석회암 지형보다 높이 솟아 있으며, 수직 강철 케이블로 다리 바닥을 지지합니다. 이 다리는 카르스트 산맥을 통과하는 직접적인 연결을 제공하며, 이동 시간을 크게 단축시킵니다.
쑤퉁 대교는 장쑤성의 쑤저우와 난퉁 사이에서 양쯔강을 가로지릅니다. 이 사장교는 주 경간이 1,088미터이며, 전 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 이 다리는 양쯔강 삼각주의 주요 경제 중심지를 연결하며, 강의 북쪽과 남쪽 강둑 사이의 교통을 원활하게 합니다. 두 개의 주탑은 해발 300미터 높이에 이릅니다.
타이저우 양쯔강 대교는 장쑤성 동부의 양쯔강을 가로지르는 현수교로, 주 경간이 1,080미터입니다. 2012년에 개통되었으며, 타이저우 시내의 타이싱과 전장을 연결합니다. 다리의 총 길이는 5,437미터이고, 높이 192미터의 철탑 3개가 있습니다. 이 다리는 6차선 고속도로를 지탱하며, 강의 북쪽과 남쪽 기슭 사이의 교통을 원활하게 하기 위해 설계되었습니다. 다리 건설은 특히 강의 깊이와 토양 조건 때문에 기술적 어려움이 있었습니다.
마안산 양쯔강 대교는 안후이성의 양쯔강을 가로지르는 두 개의 평행한 구조물로 이루어져 있습니다. 첫 번째 다리는 2013년에 완공되어 마안산 시와 맞은편 강둑을 연결했습니다. 두 번째 다리는 증가하는 교통 수요를 처리하기 위해 나중에 건설되었습니다. 두 다리 모두 차량 통행을 제공하며 성의 북부와 남부 지역 간의 교통을 원활하게 합니다. 이 건설은 지역 경제 발전에 기여합니다.
장커장 다리는 베이판 강 협곡 위 410미터 높이로 솟아 있으며, G7612 고속도로를 따라 윈난성과 구이저우성을 연결합니다. 이 현수교는 주경간 1,080미터로, 2016년에 개통했습니다. 구조는 두 개의 콘크리트 탑이 케이블 시스템을 통해 강철 데크를 지지합니다. 이 인프라는 산악 지역의 주요 교통 연결로 기능하며, 두 성 사이의 이동 시간을 크게 줄입니다.
15월 7일 순교자 다리는 보스포러스 해협을 가로질러 이스탄불의 유럽 쪽과 아시아 쪽을 연결합니다. 이 현수교는 1973년에 개통되었으며, 그 당시 세계에서 네 번째로 긴 종류였습니다. 다리의 총 길이는 1,560미터이고, 주경간은 1,074미터입니다. 두 개의 탑은 해발 165미터 높이입니다. 매일 18만 대 이상의 차량이 두 대륙을 잇는 이 중요한 교통로를 건넙니다.
조지 워싱턴 다리는 허드슨 강을 건너 맨해튼과 뉴저지를 연결합니다. 이 현수교는 1931년에 개통되었으며, 두 층으로 된 구조에 총 14차선이 있습니다. 주 경간은 두 개의 강철 탑 사이로 1,067미터입니다. 매일 약 30만 대의 차량이 이 붐비는 연결로를 건너며, 세계에서 가장 많이 이용되는 다리 중 하나입니다.
구루시마 해협 대교는 세토 내해의 오시마, 우마시마, 오미시마 섬을 연결합니다. 1999년에 완공된 이 구조물은 세 개의 연속된 현수교로 구성되어 있으며 총 길이는 4,015미터입니다. 니시세토 고속도로의 일부를 이루며 혼슈와 시코쿠를 연결합니다. 첫 번째 다리의 중간 경간은 600미터이고, 나머지 두 개는 각각 1,020미터와 1,030미터입니다.
스톤커터스 브리지는 홍콩 서부의 칭이 섬과 스톤커터스 섬을 연결합니다. 이 사장교는 2009년에 완공되었으며, 주 경간 길이가 1,018미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 이 다리는 스톤커터스 섬의 컨테이너 터미널 9와 도시 도로망을 연결하는 주요 교통로인 8번 도로를 지탱합니다. 교량 상판을 지지하는 강철 케이블은 높이 298미터의 두 개의 주탑이 지탱합니다.
4월 25일 다리는 타구스 강을 가로질러 리스본과 남쪽 강둑의 알마다를 연결합니다. 이 현수교는 1966년에 개통되었으며, 1974년 카네이션 혁명의 날짜에서 이름을 따왔습니다. 총 길이 2,277미터, 주 경간 1,013미터로 유럽에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리는 두 층으로 되어 있어 위층은 도로, 아래층은 1999년부터 철도가 다닙니다.
포스 로드 브리지는 스코틀랜드의 포스만을 가로지르는 현수교입니다. 1964년에 개통되었으며 에든버러와 파이프를 연결합니다. 다리의 총 길이는 2,517미터이고, 두 개의 주탑 사이의 주경간은 1,006미터입니다. 2017년 퀸즈페리 크로싱이 주요 교통을 대체하기 전까지 수십 년 동안 A90의 주요 교통로로 사용되었습니다.
퉁쯔허 진런퉁 교는 구이저우성의 퉁쯔 강을 가로지르는 현수교입니다. 이 다리는 강 위 365미터 높이에 있으며, 주 경간은 965미터입니다. 이 다리는 S14 고속도로의 중요한 구간으로, 중국 남서부의 산악 지역을 연결합니다. 이 다리는 험준한 지형에서 교통 연결을 개선하고 지역 사회 간 이동 시간을 크게 단축하기 위해 건설되었습니다.
칭산 양쯔강 다리는 우한의 양쯔강 양쪽 강둥을 연결하며 2001년에 완공되었습니다. 이 사장교는 주경간 938미터와 높이 226미터의 두 개의 주탑을 갖추고 있습니다. 다리의 총 길이는 4.678킬로미터입니다. 우한 도시 도로망에서 중요한 교통 연결 역할을 하며, 강의 북쪽과 남쪽에 있는 지역의 발전을 지원합니다.
어둥 양쯔강 대교는 주경간 926m의 사장교로, 후베이성 황스에서 양쯔강을 가로지릅니다. 이 다리는 강 양안 사이의 교통을 개선하고 지역 경제 발전을 지원하기 위해 건설되었습니다. 구조는 현대적인 엔지니어링 기술을 사용하며, 강철 케이블로 다리 상판을 지지하는 탑 시스템을 갖추고 있습니다. 황스에 위치한 이 다리는 중국 중부 교통 인프라의 중요한 부분입니다.
융런 다리는 주경간 920m의 현수교로, 장디강 위 352m 높이에 놓여 있습니다. 이 다리는 S45 고속도로의 일부를 이루며 윈난성의 산악 지역을 연결합니다. 이 구조물은 이 지역을 특징짓는 깊은 협곡을 가로지를 수 있게 해 줍니다. 이 다리는 지역 교통에 기여하며 지역 경제 발전을 지원합니다.
시두허 대교는 후베이성 바둥현의 G50 고속도로를 따라 시두허 강의 양쪽 둑을 연결합니다. 이 현수교는 강바닥에서 496미터 높이에 있으며, 주경간은 900미터입니다. 이 구조물은 이 지역의 깊은 협곡을 극복하고 산악 지형을 통과하는 직접적인 교통 연결을 제공하기 위해 설계되었습니다.
다타라 대교는 히로시마현의 이쿠치지마 섬과 에히메현의 오미시마 섬을 연결하는 사장교입니다. 1999년에 완공되었으며, 주경간은 890미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 다리는 높이 220미터의 두 개의 주탑으로 구성되어 있으며, 강철 케이블로 지지됩니다. 다타라 대교는 세토 내해의 여러 섬을 연결하는 니시세토 고속도로의 일부를 이루며, 이 지역의 중요한 교통로 역할을 합니다.
노르망디 다리는 르아브르와 옹플뢰르 사이의 센 강 하구를 가로지르는 사장교입니다. 1995년에 개통되었으며, 주경간은 856미터로 완공 당시 세계에서 가장 긴 사장교였습니다. 다리의 전체 길이는 2,143미터입니다. 두 개의 주탑은 높이 215미터이며, 184개의 강철 케이블이 다리 상판을 지지합니다. 노르망디 다리는 센마리팀 주와 칼바도스 주를 연결하며, 이 지역의 중요한 교통로 역할을 합니다.
베이판장 대교는 높이 565미터, 경간 720미터의 사장교로, G56 고속도로에서 쉬안웨이와 수이청 사이의 베이판 강을 가로지릅니다. 이 다리는 구이저우성의 계곡 바닥 위에 교상이 매달린 세계에서 가장 높은 다리로 기록되어 있습니다. 이 구조물은 두 산악 지역을 연결하며 도시 간 이동 시간을 크게 단축합니다.
베이판장 대교는 G60 상하이-쿤밍 고속도로를 따라 구이저우성과 윈난성을 연결합니다. 이 현수교는 베이판강 협곡을 수면 위 565미터 높이로 가로지르며, 세계에서 가장 높은 다리로 기록되어 있습니다. 주경간은 두 주탑 사이 720미터입니다. 건설은 2016년에 완료되어 두 성 사이의 이동 시간을 크게 단축했습니다. 구조는 직경 58센티미터의 강철 케이블로 구성되어 다리 상판을 지지합니다.
푸리 다리는 윈난성의 G56 고속도로에 있는 현수교입니다. 푸리 강을 가로지르며, 주 경간은 628미터이고, 강바닥에서 485미터 높이에 이릅니다. 이 다리는 쉬안웨이와 취징 사이의 산악 지역을 연결하며, 이 지역의 험준한 지형을 통과하는 교통을 원활하게 합니다. 이 구조물은 세계에서 가장 높은 다리 중 하나이며, 중국 남서부의 교통 연결을 개선하기 위해 건설되었습니다.
마링펑린 강 다리는 구이저우 남서부의 S09 고속도로에서 마링 협곡의 양쪽을 연결합니다. 이 현수교는 강 위 361미터 높이에 있으며, 주 경간은 550미터입니다. 이 구조물은 2015년에 완공되었으며, 싱이와 주변 지역을 잇는 중요한 교통 연결로 역할을 합니다. 다리는 산악 지형의 깊은 협곡을 가로지르며, 그 아래로 마링 강이 좁은 계곡을 흐릅니다.
핑탕 대교는 중국 구이저우성 남부의 차오두 강 위 305미터 높이에 세워진 사장교입니다. 주경간은 550미터이며 2019년에 완공되었습니다. 이 다리는 차오두 강의 깊은 계곡을 가로질러 S64 고속도로를 따라 핑탕현과 뤄뎬현을 연결합니다. 구조는 두 개의 주탑이 강철 케이블로 다리 상판을 지지하는 방식입니다. 이 다리는 지역 교통을 담당하며 지역사회 간 이동 시간을 크게 단축합니다.
디무허 대교는 구이저우성의 우장강 위에 놓여 있으며, 수면에서 360미터 높이에 있습니다. 이 현수교는 주 경간이 538미터이고, 항저우와 루이리를 연결하는 G56 고속도로의 일부입니다. 이 다리는 이 지역의 험준한 산악 지형을 극복하기 위해 필요했으며, 도시 간 이동 시간을 크게 줄였습니다.
완저우 양쯔강 대교는 중국 충칭시 완저우구에 있는 양쯔강을 가로지르는 콘크리트 아치 다리입니다. 이 다리는 2003년에 완공되었으며, 주경간이 420미터로 세계에서 가장 긴 콘크리트 아치 다리 중 하나입니다. 이 구조물은 도로 교통을 지원하며 이 인구 밀집 지역에서 강의 양안을 연결합니다.
니주허 윈두안 유리 다리는 윈난성의 두 산비탈을 연결하며, 길이 365미터의 협곡을 가로지릅니다. 이 보행자용 유리 다리는 지상에서 317미터 높이에 있으며, 투명한 보도를 통해 아래를 직접 내려다볼 수 있습니다. 이 구조물은 방문객들이 가파른 바위 사이의 계곡을 건널 수 있게 해줍니다. 이 다리는 관광 목적으로 건설되었으며, 쉬안웨이 현의 인프라의 일부를 이루고 있습니다.
나지에허 철교는 구이저우성의 우장강을 가로지르며, 즈진시와 칭전시를 연결합니다. 이 아치교는 강 계곡 위 310미터 높이에 있으며, 주 경간은 352미터입니다. 이 다리는 중국의 현대적인 높은 교량 세대에 속하며, 중국에서 가장 산악 지형이 많은 지역 중 하나에서 철도 교통을 담당합니다.
차나칼레 대교는 터키의 유럽 쪽과 아시아 쪽을 나누는 다르다넬스 해협을 가로지르는 현수교입니다. 이 다리는 유럽 쪽의 겔리볼루 시와 아시아 쪽의 라프세키를 연결합니다. 주경간은 2,023미터로 현수교 중 세계에서 가장 깁니다. 다리의 총 길이는 3,563미터에 달합니다. 2022년 3월에 개통되어 양안 사이의 이동 시간을 크게 줄였습니다. 두 개의 주탑은 높이 318미터로, 지역 전체에서 보이는 랜드마크 역할을 합니다.
아카시 해협 대교는 1998년부터 아카시 해협을 가로질러 고베 시와 아와지 섬을 연결하고 있습니다. 이 현수교는 두 주탑 사이의 중앙 경간이 1,991미터로 세계에서 가장 깁니다. 다리의 총 길이는 3,911미터에 이릅니다. 두 주탑은 해발 297미터 높이까지 솟아 있습니다. 이 구조물은 지진이 잦은 이 지역의 강풍, 해류, 지진 활동을 견디도록 설계되었습니다. 이 다리는 혼슈와 시코쿠 섬을 연결하는 교통로의 일부를 형성합니다.
양쓰강 대교는 우한의 양쯔강을 가로지르는 현수교로, 주경간 길이는 1,700미터입니다. 이 다리는 한양구와 우창구를 연결하며 도시 교통망의 중요한 부분을 차지합니다. 다리는 2019년에 완공되었으며, 상하 2층 도로로 총 12차선을 갖추고 있습니다. 이 다리는 중국에서 가장 긴 강 횡단 교량 중 하나로, 대형 선박이 다리 아래를 통과할 수 있습니다.
선전-중산 대교는 광둥성 주강 삼각주를 가로질러 선전과 중산 도시를 연결합니다. 이 구조물은 주 경간이 1,666미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 건설은 교량, 터널, 인공 섬을 포함한 여러 구간으로 구성되어 연속적인 교통 연결을 형성합니다. 이 복잡한 공학 프로젝트는 두 주요 도시 사이의 이동 시간을 크게 줄이고 지역 전반의 경제 통합을 강화합니다.
시호우먼 다리는 저장성의 저우산 군도에 있는 두 섬을 연결하며, 진탕 섬과 체즈 섬 사이의 해협을 가로지릅니다. 이 현수교는 2009년에 완공되었으며, 주경간 길이가 1,650미터로, 세계에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리의 전체 길이는 2,588미터입니다. 두 개의 주탑은 해발 211미터 높이입니다. 이 다리는 저우산 본토 연결로의 중요한 구간을 이루며, 섬들과 중국 본토 사이의 화물 및 여객 운송을 크게 개선했습니다.
그레이트 벨트 다리는 덴마크의 셸란 섬과 퓐 섬을 그레이트 벨트 해협을 가로질러 연결합니다. 코르쇠르와 인공 섬 스프로고 사이의 현수교는 주 경간이 1,624미터로, 유럽에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 이 다리는 1998년에 개통되었으며, 스프로고와 퓐 섬을 연결하는 동쪽 다리와 함께 덴마크의 도로 및 철도 네트워크의 주요 교통로를 구성합니다.
닝양 양쯔강 대교는 장쑤성에 있는 양쯔강을 가로질러 난징과 양저우를 연결합니다. 이 사장교의 주경간은 1,560미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 이 다리는 두 주요 경제 중심지 사이의 교통을 원활하게 하고 지역 발전에 기여합니다. 아시아에서 가장 중요한 수로 중 하나에 건설된 이 다리는 현대 중국의 교량 건설 기술을 보여줍니다.
오스만 가지 다리는 이즈미트 만을 가로질러 딜로바스 지역과 알티노바 지역을 연결합니다. 2016년에 개통된 이 현수교의 주경간장은 1,550미터입니다. 이 다리는 두 해안 사이의 이동 시간을 크게 단축하며 게브제-오르한가지-이즈미르 고속도로의 핵심 구간을 형성합니다. 다리의 총 길이는 2,682미터이며, 주탑의 높이는 252미터입니다.
이순신대교는 대한민국 전라도에 있는 광양과 여수 사이의 해협을 가로지릅니다. 2012년에 완공된 이 사장교는 주경간장이 1,545미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 다리의 이름은 16세기 일본의 침략에서 중요한 역할을 한 조선의 해군 지휘관 이순신 제독에서 따왔습니다. 총 길이는 약 2.26킬로미터로 두 항구 도시를 연결하며 남해안의 교통을 원활하게 합니다. 구조는 높이 270미터의 두 개의 주탑과 다리 상판을 지지하는 수많은 강철 케이블로 이루어져 있습니다.
둥팅호 제2대교는 후난성의 둥팅호를 가로지르는 현수교로, 주 경간은 1,480미터입니다. 2011년에 완공되었으며, 웨양시와 호수 반대편을 연결하여 이 지역의 주요 교통로 역할을 합니다. 이 다리는 6차선을 가지며, 중국에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리 아래로 선박이 통과할 수 있도록 설계되었으며, 성의 경제 발전에 기여하고 있습니다.
치샤산 대교는 난징 북부의 양쯔강을 가로질러 치샤구와 푸커우구를 연결합니다. 이 현수교는 2012년에 완공되었으며, 주경간 길이가 1,418미터로 세계에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리의 총 길이는 3,618미터이며, G4011 국도의 6차선을 지지합니다. 두 개의 주탑은 강 위로 215미터 솟아 있습니다. 치샤산 대교는 장쑤성의 중요한 교통 통로를 이루며 양쯔강 양안 간의 이동을 원활하게 합니다.
험버 브리지는 험버 강 어귀의 양쪽 강둑을 연결합니다. 북쪽 강둑의 헤슬과 남쪽 강둑의 바턴어폰험버 사이의 주 경간 길이는 1,410미터입니다. 이 현수교는 1981년에 개통되었으며 1998년까지 세계에서 가장 긴 단일 경간 현수교로 기록되었습니다. 구조는 두 개의 155미터 높이의 탑이 주 케이블을 지지하고, 그 케이블에서 도로 바닥이 매달려 있습니다. 이 다리는 A15 고속도로 교통을 실어 나르며 두 카운티 사이의 여행 시간을 크게 줄여줍니다.
야부즈 술탄 셀림 다리는 이스탄불 북부의 보스포러스 해협을 가로지르는 사장교로, 주경간 길이는 1,408미터입니다. 2016년에 완공된 이 다리는 도시의 유럽과 아시아 쪽을 연결하며 북부 마르마라 고속도로의 일부를 이룹니다. 도로 8차선과 철도 2선을 갖추고 있어 보스포러스 해협에서 유일하게 복합 교통을 지원하는 다리입니다. 두 주탑은 해발 322미터 높이에 이릅니다. 셀림 1세의 이름을 따서 지어진 이 다리는 두 개의 오래된 보스포러스 다리의 교통 혼잡을 줄이는 데 도움을 줍니다.
진안교는 윈난성의 진사강을 가로질러 위룽현과 융성현을 연결합니다. 이 현수교는 강 위 461미터 높이에 있으며, 주경간은 1,386미터입니다. 이 다리는 G4216 청두-리시 고속도로의 일부로, 리장 근처 산악 지역의 중요한 교통 연결 역할을 합니다. 이 다리는 깊은 강 협곡이라는 지리적 어려움을 극복하고 주변 도시 간 이동 시간을 줄이기 위해 건설되었습니다.
장인 양쯔강 대교는 장쑤성의 장인 시와 징장 시를 양쯔강을 건너 연결합니다. 이 현수교는 1999년에 완공되었으며, 주경간 길이가 1,385미터로 중국에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리의 총 길이는 3,071미터입니다. 두 개의 주탑은 강 수면 위로 196미터 높이로 솟아 있습니다. 이 다리는 6차선 고속도로를 지탱하며 상하이와 난징 사이의 도로망에서 중요한 역할을 합니다. 공사는 양쯔강의 극한 조건, 강한 조류와 많은 선박 통행을 견뎌야 했습니다.
칭마 대교는 칭이 섬과 마완을 연결하며, 홍콩 국제공항으로 가는 교통망의 핵심 역할을 합니다. 이 현수교는 1997년에 개통되었고, 주경간 길이는 1,377미터입니다. 2층 구조로, 상층에는 6차선 고속도로가 있고, 하층의 밀폐된 데크에는 철도 2개 선로와 강풍 시 긴급 도로 차선이 있습니다. 다리의 총 길이는 2,160미터이며, 두 개의 주탑은 해발 206미터입니다.
체나브 철도교는 체나브 협곡 위 362미터 높이로 솟아 있으며, 인도 북부 잠무 카슈미르 주의 잠무와 바라물라를 연결합니다. 이 강철 아치교는 총 길이 1,315미터로 체나브 강을 가로지르며, 히말라야 산맥을 통과하는 전략적으로 중요한 철도 노선의 핵심 구성 요소입니다. 이 구조물은 지역의 극한 기후 조건과 지진 활동을 견디도록 설계되었습니다. 뛰어난 높이로 이 다리는 에펠탑보다 수 미터 높으며, 세계에서 가장 기술적으로 까다로운 철도교 중 하나로 여겨집니다.
하르당에르 브리지는 하르당에르 피요르를 가로질러 울비크와 에이피요르 지방 자치체를 연결합니다. 이 현수교의 주 경간은 1,310미터로, 스칸디나비아에서 이 유형의 다리 중 가장 긴 축에 속합니다. 이 구조물은 2013년에 개통되어 이전의 페리 연결을 대체했습니다. 다리 건설은 베스트란 지역을 통과하는 직접적인 도로 연결을 제공합니다.
베라자노 내로스 교는 뉴욕시의 브루클린 자치구와 스태튼아일랜드 자치구를 내로스 해협을 가로질러 연결합니다. 이 현수교는 1964년에 개통했으며, 주경간 길이는 1,298미터입니다. 완공 당시 세계에서 가장 긴 현수교였습니다. 다리의 이름은 1524년에 뉴욕 항에 처음 들어온 이탈리아 탐험가 조반니 다 베라자노의 이름을 따서 지어졌습니다. 2층 구조로 각 층에 6차선이 있으며, 하루 약 20만 대의 차량이 통행합니다.
양뤄 양쯔강 대교는 후베이성 우한시 동쪽에서 양쯔강을 가로지르는 현수교입니다. 이 다리는 2007년에 완공되었으며, 훙산구와 신저우구를 연결합니다. 주경간은 1,280미터이고 총 길이는 3,420미터입니다. 두 개의 타워는 기초 위로 241미터 솟아 있습니다. 다리는 6차로의 차량 통행을 지원하며, 도시 지역에서 강의 북쪽과 남쪽 강둑 사이의 이동을 더 빠르게 해줍니다.
골든 게이트 브리지는 1937년부터 골든 게이트 해협을 건너 샌프란시스코와 매린 카운티를 연결합니다. 이 현수교는 총 길이 2737미터이고, 탑의 높이는 해발 227미터입니다. 주경간은 두 탑 사이 1280미터입니다. 엔지니어 조셉 스트라우스가 건설 프로젝트를 이끌었고, 어빙 모로가 특징적인 인터내셔널 오렌지 색상을 디자인했습니다. 다리에는 6차선 차도가 있으며 양쪽에 보행자 및 자전거 도로가 있습니다.
회가 쿠스텐 교는 스웨덴 북부의 옹게르만엘벤 해협을 가로지르는 현수교로, 주 경간은 1,210미터입니다. 이 다리는 강 양안을 연결하며 중요한 수로를 선박이 통과할 수 있게 합니다. 이 구조물은 1997년에 완공되었으며, 스웨덴 남부와 북부를 잇는 주요 교통로 중 하나인 유럽 경로 E4의 일부로 사용됩니다. 주탑은 해발 180미터까지 솟아 있습니다. 이 건설물은 지질학적 형성으로 알려진 하이 코스트 지역에 위치하고 있습니다.
차자오탄 다리는 구이저우성과 쓰촨성의 경계를 흐르는 츠수이강을 가로지르는 현수교입니다. 다리는 강 위 315미터 높이에 있으며, 주경간 길이는 1,200미터입니다. S80 고속도로의 일부로 건설되었으며, 시수이현과 구린현을 연결합니다. 이 다리는 중국에서 가장 높은 다리 중 하나로, 이 산악 지역의 도로 교통을 담당합니다.
아이자이 다리는 후난성의 더항 협곡을 가로질러 두 산비탈을 총 길이 1,176미터로 연결합니다. 이 현수교는 계곡 바닥에서 336미터 높이에 달해 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 2012년에 완공되었으며, 충칭과 창사를 연결하는 G65 고속도로의 일부를 이룹니다. 이 구조물은 산악 지역을 통과하는 이동 시간을 크게 줄여주며, 이전에는 건너기 어려웠던 협곡을 지나갈 수 있게 해줍니다.
창타이 양쯔강 대교는 주경간 1,176미터의 사장교로, 양쯔강을 건너 장쑤성의 창저우와 타이저우를 연결합니다. 이 다리는 두 공업 도시 사이의 교통 흐름을 개선하고 지역 발전을 지원하기 위해 건설되었습니다. 구조는 높은 탑에서 뻗은 강철 케이블로 교량 바닥을 지지하는 현대적인 공학 기술을 사용합니다. 경제적으로 중요한 양쯔강 삼각주 지역의 교통망에서 중요한 부분을 차지합니다.
우지아강 대교는 양쯔강 위에 놓여 후베이성 이창시에서 강 양쪽 기슭을 연결합니다. 이 현수교는 도로 교통을 위해 건설되었으며, 주경간 길이는 1,160미터입니다. 이 다리는 양쯔강이 자연적 장벽을 이루는 중국 중부 지역에서 중요한 교통 연결을 제공합니다. 이 다리는 도시 지역 간 이동성을 개선하고, 수로를 건너 사람과 물품의 이동을 용이하게 합니다.
매키노 교는 미시간 주의 어퍼 반도와 로어 반도를 매키노 해협을 가로질러 연결합니다. 이 현수교는 1957년에 완공되었으며 총 길이는 8킬로미터입니다. 주 경간은 두 개의 주탑 사이로 1,158미터입니다. 높이 47미터의 통과 높이로 대형 선박의 통행이 가능합니다. 이 다리는 주간 고속도로 75호선을 운반하며 남쪽의 매키노 시티와 북쪽의 세인트 이그나스를 연결합니다. 평균적으로 매일 11,600대의 차량이 이 강철 구조물을 건넙니다.
울산대교는 대한민국 동남부의 울산항을 가로지르는 현수교입니다. 주경간은 1,150미터이며, 산업 항만 지역과 도심을 연결합니다. 이 다리는 항만의 증가하는 해상 교통을 수용하면서 도시에 중요한 교통 연결을 제공하기 위해 설계되었습니다. 울산대교는 한국 최대 산업 도시 중 하나인 울산의 핵심 기반 시설로 기능합니다.
헬로갈란트 다리는 노르웨이 북부의 롬바켄 피오르를 가로지르며, 나르비크 시와 헬로갈란트 지역을 연결합니다. 길이 1,533미터의 현수교로, 두 개의 주탑 사이의 주경간은 1,145미터, 주탑 높이는 175미터입니다. 2018년에 개통된 이 다리는 페리 서비스를 대체하고 통행 시간을 크게 단축시켰습니다. 이 다리는 유럽 고속도로 E6 구간을 지니며, 오포트피오르 주변 지역 사회의 교통과 통신을 위한 중요한 연결 고리 역할을 합니다. 건설은 강한 바람과 낮은 기온을 포함한 혹독한 북극 기후를 견딜 수 있도록 이루어졌습니다.
브라이러 교는 루마니아의 도시 브라이러에 있는 다뉴브 강의 양안을 연결합니다. 이 현수교는 2023년에 개통되었으며, 주 경간은 1,120미터로 루마니아에서 가장 긴 현수교입니다. 이 다리는 문테니아 지역과 도브루자 지역 사이의 교통을 원활하게 하며, 이동 시간을 크게 단축합니다. 구조는 수면 위 192미터 높이에 있는 두 개의 주탑으로 구성되어 있습니다.
황푸 대교는 광저우의 주강을 가로지르며, 주 경간 1,108미터로 양안을 연결합니다. 이 현수교는 도시의 주요 교통 구조물 중 하나로, 여러 구역 사이의 도로 교통을 원활하게 합니다. 건설에는 현대 공학 기술이 적용되어 넓은 강을 건너며, 광둥성의 인프라 발전에 기여합니다.
루스키 다리는 블라디보스토크 시와 루스키 섬을 동부 보스포루스 해협을 가로질러 연결합니다. 이 사장교는 2012년에 완공되었으며, 두 주탑 사이의 주경간은 1,104미터이고 주탑의 높이는 324미터입니다. 다리의 총 길이는 3,100미터에 달합니다. 이 구조물은 APEC 정상 회담을 위해 건설되었으며, 본토와 섬을 직접 연결하는 도로를 제공하며, 이전에는 주로 페리로만 접근할 수 있었습니다. 이 다리는 4차선 도로를 지탱하며 연해주 지역의 중요한 교통로가 되었습니다.
미나미비산세토 대교는 현수교로, 주 경간이 1,100미터이며, 시코쿠 섬의 사카이데 시와 세토 내해의 시와쿠 제도를 연결합니다. 이 다리는 세토 대교 시스템의 일부로, 1988년에 완공되었습니다. 4차선 고속도로와 철도 선로가 함께 있는 이중 교량 구조를 갖추고 있습니다. 이 다리는 일본의 혼슈와 시코쿠를 잇는 교통 인프라의 중요한 연결 고리 역할을 합니다.
싱캉 다리는 중국 쓰촨성 루딩현에 있는 현수교입니다. 이 다리는 주경간 1,100미터로, 산악 지대를 흐르는 다두 강을 가로지릅니다. 이 시설은 양안을 연결하며, 복잡한 지형으로 알려진 이 지역의 교통을 원활하게 합니다. 건설에는 이 지역의 지질학적 문제를 해결하기 위해 현대적인 공학 기술이 사용되었습니다.
카이저우 호 다리는 구이저우성에 있는 현수교로, 주경간 길이가 1,100미터입니다. 이 다리는 우장강을 건너 카이양 지역과 주변 지역을 연결합니다. 이 건설은 산악 지형의 지리적 어려움을 극복하고 이 외진 지역의 교통을 개선하기 위해 계획되었습니다. 이 다리는 중국에서 가장 긴 현수교 중 하나로, 지역 주민들과 지역 화물 운송에 중요한 교통 연결로 역할을 합니다.
우펑산 다리는 장쑤성의 양쯔강을 가로질러 전장시의 여러 구역과 양중섬을 연결합니다. 이 현수교의 주경간은 1,092미터이며 2020년 12월에 개통했습니다. 6차선 고속도로를 지탱하며 난징과 상하이를 잇는 교통 회랑의 중요한 부분입니다. 두 개의 주탑은 강 위로 330미터 높이로 솟아 있으며, 교량 바닥은 수면에서 약 60미터 위에 있습니다.
파티흐 술탄 메흐메트 다리는 1988년부터 보스포러스 해협을 가로질러 이스탄불의 유럽 쪽과 아시아 쪽을 연결하고 있습니다. 이 현수교는 주경간 1,090미터와 높이 105미터의 두 개의 탑을 갖추고 있습니다. 다리의 총 길이는 1,510미터에 달하며, 바닥판은 해발 64미터에 위치합니다. 1453년 콘스탄티노플을 정복한 오스만 술탄 메흐메트 2세의 이름을 따서 지어졌습니다. 이 다리는 두 대륙 사이의 많은 일일 교통량을 처리하며 도시 인프라의 필수적인 부분을 차지합니다.
바링 강 대교는 관링과 안순 사이의 G60 고속도로에서 바링 협곡을 가로지릅니다. 이 현수교는 강바닥 위 370미터 높이에 서 있으며, 주 경간은 1,088미터입니다. 2009년에 완공되었으며, 산악 지역인 구이저우의 두 산비탈을 연결합니다. 탑은 주변의 석회암 지형보다 높이 솟아 있으며, 수직 강철 케이블로 다리 바닥을 지지합니다. 이 다리는 카르스트 산맥을 통과하는 직접적인 연결을 제공하며, 이동 시간을 크게 단축시킵니다.
쑤퉁 대교는 장쑤성의 쑤저우와 난퉁 사이에서 양쯔강을 가로지릅니다. 이 사장교는 주 경간이 1,088미터이며, 전 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 이 다리는 양쯔강 삼각주의 주요 경제 중심지를 연결하며, 강의 북쪽과 남쪽 강둑 사이의 교통을 원활하게 합니다. 두 개의 주탑은 해발 300미터 높이에 이릅니다.
타이저우 양쯔강 대교는 장쑤성 동부의 양쯔강을 가로지르는 현수교로, 주 경간이 1,080미터입니다. 2012년에 개통되었으며, 타이저우 시내의 타이싱과 전장을 연결합니다. 다리의 총 길이는 5,437미터이고, 높이 192미터의 철탑 3개가 있습니다. 이 다리는 6차선 고속도로를 지탱하며, 강의 북쪽과 남쪽 기슭 사이의 교통을 원활하게 하기 위해 설계되었습니다. 다리 건설은 특히 강의 깊이와 토양 조건 때문에 기술적 어려움이 있었습니다.
마안산 양쯔강 대교는 안후이성의 양쯔강을 가로지르는 두 개의 평행한 구조물로 이루어져 있습니다. 첫 번째 다리는 2013년에 완공되어 마안산 시와 맞은편 강둑을 연결했습니다. 두 번째 다리는 증가하는 교통 수요를 처리하기 위해 나중에 건설되었습니다. 두 다리 모두 차량 통행을 제공하며 성의 북부와 남부 지역 간의 교통을 원활하게 합니다. 이 건설은 지역 경제 발전에 기여합니다.
장커장 다리는 베이판 강 협곡 위 410미터 높이로 솟아 있으며, G7612 고속도로를 따라 윈난성과 구이저우성을 연결합니다. 이 현수교는 주경간 1,080미터로, 2016년에 개통했습니다. 구조는 두 개의 콘크리트 탑이 케이블 시스템을 통해 강철 데크를 지지합니다. 이 인프라는 산악 지역의 주요 교통 연결로 기능하며, 두 성 사이의 이동 시간을 크게 줄입니다.
15월 7일 순교자 다리는 보스포러스 해협을 가로질러 이스탄불의 유럽 쪽과 아시아 쪽을 연결합니다. 이 현수교는 1973년에 개통되었으며, 그 당시 세계에서 네 번째로 긴 종류였습니다. 다리의 총 길이는 1,560미터이고, 주경간은 1,074미터입니다. 두 개의 탑은 해발 165미터 높이입니다. 매일 18만 대 이상의 차량이 두 대륙을 잇는 이 중요한 교통로를 건넙니다.
조지 워싱턴 다리는 허드슨 강을 건너 맨해튼과 뉴저지를 연결합니다. 이 현수교는 1931년에 개통되었으며, 두 층으로 된 구조에 총 14차선이 있습니다. 주 경간은 두 개의 강철 탑 사이로 1,067미터입니다. 매일 약 30만 대의 차량이 이 붐비는 연결로를 건너며, 세계에서 가장 많이 이용되는 다리 중 하나입니다.
구루시마 해협 대교는 세토 내해의 오시마, 우마시마, 오미시마 섬을 연결합니다. 1999년에 완공된 이 구조물은 세 개의 연속된 현수교로 구성되어 있으며 총 길이는 4,015미터입니다. 니시세토 고속도로의 일부를 이루며 혼슈와 시코쿠를 연결합니다. 첫 번째 다리의 중간 경간은 600미터이고, 나머지 두 개는 각각 1,020미터와 1,030미터입니다.
스톤커터스 브리지는 홍콩 서부의 칭이 섬과 스톤커터스 섬을 연결합니다. 이 사장교는 2009년에 완공되었으며, 주 경간 길이가 1,018미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 이 다리는 스톤커터스 섬의 컨테이너 터미널 9와 도시 도로망을 연결하는 주요 교통로인 8번 도로를 지탱합니다. 교량 상판을 지지하는 강철 케이블은 높이 298미터의 두 개의 주탑이 지탱합니다.
4월 25일 다리는 타구스 강을 가로질러 리스본과 남쪽 강둑의 알마다를 연결합니다. 이 현수교는 1966년에 개통되었으며, 1974년 카네이션 혁명의 날짜에서 이름을 따왔습니다. 총 길이 2,277미터, 주 경간 1,013미터로 유럽에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리는 두 층으로 되어 있어 위층은 도로, 아래층은 1999년부터 철도가 다닙니다.
포스 로드 브리지는 스코틀랜드의 포스만을 가로지르는 현수교입니다. 1964년에 개통되었으며 에든버러와 파이프를 연결합니다. 다리의 총 길이는 2,517미터이고, 두 개의 주탑 사이의 주경간은 1,006미터입니다. 2017년 퀸즈페리 크로싱이 주요 교통을 대체하기 전까지 수십 년 동안 A90의 주요 교통로로 사용되었습니다.
퉁쯔허 진런퉁 교는 구이저우성의 퉁쯔 강을 가로지르는 현수교입니다. 이 다리는 강 위 365미터 높이에 있으며, 주 경간은 965미터입니다. 이 다리는 S14 고속도로의 중요한 구간으로, 중국 남서부의 산악 지역을 연결합니다. 이 다리는 험준한 지형에서 교통 연결을 개선하고 지역 사회 간 이동 시간을 크게 단축하기 위해 건설되었습니다.
칭산 양쯔강 다리는 우한의 양쯔강 양쪽 강둥을 연결하며 2001년에 완공되었습니다. 이 사장교는 주경간 938미터와 높이 226미터의 두 개의 주탑을 갖추고 있습니다. 다리의 총 길이는 4.678킬로미터입니다. 우한 도시 도로망에서 중요한 교통 연결 역할을 하며, 강의 북쪽과 남쪽에 있는 지역의 발전을 지원합니다.
어둥 양쯔강 대교는 주경간 926m의 사장교로, 후베이성 황스에서 양쯔강을 가로지릅니다. 이 다리는 강 양안 사이의 교통을 개선하고 지역 경제 발전을 지원하기 위해 건설되었습니다. 구조는 현대적인 엔지니어링 기술을 사용하며, 강철 케이블로 다리 상판을 지지하는 탑 시스템을 갖추고 있습니다. 황스에 위치한 이 다리는 중국 중부 교통 인프라의 중요한 부분입니다.
융런 다리는 주경간 920m의 현수교로, 장디강 위 352m 높이에 놓여 있습니다. 이 다리는 S45 고속도로의 일부를 이루며 윈난성의 산악 지역을 연결합니다. 이 구조물은 이 지역을 특징짓는 깊은 협곡을 가로지를 수 있게 해 줍니다. 이 다리는 지역 교통에 기여하며 지역 경제 발전을 지원합니다.
시두허 대교는 후베이성 바둥현의 G50 고속도로를 따라 시두허 강의 양쪽 둑을 연결합니다. 이 현수교는 강바닥에서 496미터 높이에 있으며, 주경간은 900미터입니다. 이 구조물은 이 지역의 깊은 협곡을 극복하고 산악 지형을 통과하는 직접적인 교통 연결을 제공하기 위해 설계되었습니다.
다타라 대교는 히로시마현의 이쿠치지마 섬과 에히메현의 오미시마 섬을 연결하는 사장교입니다. 1999년에 완공되었으며, 주경간은 890미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 다리는 높이 220미터의 두 개의 주탑으로 구성되어 있으며, 강철 케이블로 지지됩니다. 다타라 대교는 세토 내해의 여러 섬을 연결하는 니시세토 고속도로의 일부를 이루며, 이 지역의 중요한 교통로 역할을 합니다.
노르망디 다리는 르아브르와 옹플뢰르 사이의 센 강 하구를 가로지르는 사장교입니다. 1995년에 개통되었으며, 주경간은 856미터로 완공 당시 세계에서 가장 긴 사장교였습니다. 다리의 전체 길이는 2,143미터입니다. 두 개의 주탑은 높이 215미터이며, 184개의 강철 케이블이 다리 상판을 지지합니다. 노르망디 다리는 센마리팀 주와 칼바도스 주를 연결하며, 이 지역의 중요한 교통로 역할을 합니다.
베이판장 대교는 높이 565미터, 경간 720미터의 사장교로, G56 고속도로에서 쉬안웨이와 수이청 사이의 베이판 강을 가로지릅니다. 이 다리는 구이저우성의 계곡 바닥 위에 교상이 매달린 세계에서 가장 높은 다리로 기록되어 있습니다. 이 구조물은 두 산악 지역을 연결하며 도시 간 이동 시간을 크게 단축합니다.
베이판장 대교는 G60 상하이-쿤밍 고속도로를 따라 구이저우성과 윈난성을 연결합니다. 이 현수교는 베이판강 협곡을 수면 위 565미터 높이로 가로지르며, 세계에서 가장 높은 다리로 기록되어 있습니다. 주경간은 두 주탑 사이 720미터입니다. 건설은 2016년에 완료되어 두 성 사이의 이동 시간을 크게 단축했습니다. 구조는 직경 58센티미터의 강철 케이블로 구성되어 다리 상판을 지지합니다.
푸리 다리는 윈난성의 G56 고속도로에 있는 현수교입니다. 푸리 강을 가로지르며, 주 경간은 628미터이고, 강바닥에서 485미터 높이에 이릅니다. 이 다리는 쉬안웨이와 취징 사이의 산악 지역을 연결하며, 이 지역의 험준한 지형을 통과하는 교통을 원활하게 합니다. 이 구조물은 세계에서 가장 높은 다리 중 하나이며, 중국 남서부의 교통 연결을 개선하기 위해 건설되었습니다.
마링펑린 강 다리는 구이저우 남서부의 S09 고속도로에서 마링 협곡의 양쪽을 연결합니다. 이 현수교는 강 위 361미터 높이에 있으며, 주 경간은 550미터입니다. 이 구조물은 2015년에 완공되었으며, 싱이와 주변 지역을 잇는 중요한 교통 연결로 역할을 합니다. 다리는 산악 지형의 깊은 협곡을 가로지르며, 그 아래로 마링 강이 좁은 계곡을 흐릅니다.
핑탕 대교는 중국 구이저우성 남부의 차오두 강 위 305미터 높이에 세워진 사장교입니다. 주경간은 550미터이며 2019년에 완공되었습니다. 이 다리는 차오두 강의 깊은 계곡을 가로질러 S64 고속도로를 따라 핑탕현과 뤄뎬현을 연결합니다. 구조는 두 개의 주탑이 강철 케이블로 다리 상판을 지지하는 방식입니다. 이 다리는 지역 교통을 담당하며 지역사회 간 이동 시간을 크게 단축합니다.
디무허 대교는 구이저우성의 우장강 위에 놓여 있으며, 수면에서 360미터 높이에 있습니다. 이 현수교는 주 경간이 538미터이고, 항저우와 루이리를 연결하는 G56 고속도로의 일부입니다. 이 다리는 이 지역의 험준한 산악 지형을 극복하기 위해 필요했으며, 도시 간 이동 시간을 크게 줄였습니다.
완저우 양쯔강 대교는 중국 충칭시 완저우구에 있는 양쯔강을 가로지르는 콘크리트 아치 다리입니다. 이 다리는 2003년에 완공되었으며, 주경간이 420미터로 세계에서 가장 긴 콘크리트 아치 다리 중 하나입니다. 이 구조물은 도로 교통을 지원하며 이 인구 밀집 지역에서 강의 양안을 연결합니다.
니주허 윈두안 유리 다리는 윈난성의 두 산비탈을 연결하며, 길이 365미터의 협곡을 가로지릅니다. 이 보행자용 유리 다리는 지상에서 317미터 높이에 있으며, 투명한 보도를 통해 아래를 직접 내려다볼 수 있습니다. 이 구조물은 방문객들이 가파른 바위 사이의 계곡을 건널 수 있게 해줍니다. 이 다리는 관광 목적으로 건설되었으며, 쉬안웨이 현의 인프라의 일부를 이루고 있습니다.
나지에허 철교는 구이저우성의 우장강을 가로지르며, 즈진시와 칭전시를 연결합니다. 이 아치교는 강 계곡 위 310미터 높이에 있으며, 주 경간은 352미터입니다. 이 다리는 중국의 현대적인 높은 교량 세대에 속하며, 중국에서 가장 산악 지형이 많은 지역 중 하나에서 철도 교통을 담당합니다.
차나칼레 대교는 터키의 유럽 쪽과 아시아 쪽을 나누는 다르다넬스 해협을 가로지르는 현수교입니다. 이 다리는 유럽 쪽의 겔리볼루 시와 아시아 쪽의 라프세키를 연결합니다. 주경간은 2,023미터로 현수교 중 세계에서 가장 깁니다. 다리의 총 길이는 3,563미터에 달합니다. 2022년 3월에 개통되어 양안 사이의 이동 시간을 크게 줄였습니다. 두 개의 주탑은 높이 318미터로, 지역 전체에서 보이는 랜드마크 역할을 합니다.
아카시 해협 대교는 1998년부터 아카시 해협을 가로질러 고베 시와 아와지 섬을 연결하고 있습니다. 이 현수교는 두 주탑 사이의 중앙 경간이 1,991미터로 세계에서 가장 깁니다. 다리의 총 길이는 3,911미터에 이릅니다. 두 주탑은 해발 297미터 높이까지 솟아 있습니다. 이 구조물은 지진이 잦은 이 지역의 강풍, 해류, 지진 활동을 견디도록 설계되었습니다. 이 다리는 혼슈와 시코쿠 섬을 연결하는 교통로의 일부를 형성합니다.
양쓰강 대교는 우한의 양쯔강을 가로지르는 현수교로, 주경간 길이는 1,700미터입니다. 이 다리는 한양구와 우창구를 연결하며 도시 교통망의 중요한 부분을 차지합니다. 다리는 2019년에 완공되었으며, 상하 2층 도로로 총 12차선을 갖추고 있습니다. 이 다리는 중국에서 가장 긴 강 횡단 교량 중 하나로, 대형 선박이 다리 아래를 통과할 수 있습니다.
선전-중산 대교는 광둥성 주강 삼각주를 가로질러 선전과 중산 도시를 연결합니다. 이 구조물은 주 경간이 1,666미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 건설은 교량, 터널, 인공 섬을 포함한 여러 구간으로 구성되어 연속적인 교통 연결을 형성합니다. 이 복잡한 공학 프로젝트는 두 주요 도시 사이의 이동 시간을 크게 줄이고 지역 전반의 경제 통합을 강화합니다.
시호우먼 다리는 저장성의 저우산 군도에 있는 두 섬을 연결하며, 진탕 섬과 체즈 섬 사이의 해협을 가로지릅니다. 이 현수교는 2009년에 완공되었으며, 주경간 길이가 1,650미터로, 세계에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리의 전체 길이는 2,588미터입니다. 두 개의 주탑은 해발 211미터 높이입니다. 이 다리는 저우산 본토 연결로의 중요한 구간을 이루며, 섬들과 중국 본토 사이의 화물 및 여객 운송을 크게 개선했습니다.
그레이트 벨트 다리는 덴마크의 셸란 섬과 퓐 섬을 그레이트 벨트 해협을 가로질러 연결합니다. 코르쇠르와 인공 섬 스프로고 사이의 현수교는 주 경간이 1,624미터로, 유럽에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 이 다리는 1998년에 개통되었으며, 스프로고와 퓐 섬을 연결하는 동쪽 다리와 함께 덴마크의 도로 및 철도 네트워크의 주요 교통로를 구성합니다.
닝양 양쯔강 대교는 장쑤성에 있는 양쯔강을 가로질러 난징과 양저우를 연결합니다. 이 사장교의 주경간은 1,560미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 이 다리는 두 주요 경제 중심지 사이의 교통을 원활하게 하고 지역 발전에 기여합니다. 아시아에서 가장 중요한 수로 중 하나에 건설된 이 다리는 현대 중국의 교량 건설 기술을 보여줍니다.
오스만 가지 다리는 이즈미트 만을 가로질러 딜로바스 지역과 알티노바 지역을 연결합니다. 2016년에 개통된 이 현수교의 주경간장은 1,550미터입니다. 이 다리는 두 해안 사이의 이동 시간을 크게 단축하며 게브제-오르한가지-이즈미르 고속도로의 핵심 구간을 형성합니다. 다리의 총 길이는 2,682미터이며, 주탑의 높이는 252미터입니다.
이순신대교는 대한민국 전라도에 있는 광양과 여수 사이의 해협을 가로지릅니다. 2012년에 완공된 이 사장교는 주경간장이 1,545미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 다리의 이름은 16세기 일본의 침략에서 중요한 역할을 한 조선의 해군 지휘관 이순신 제독에서 따왔습니다. 총 길이는 약 2.26킬로미터로 두 항구 도시를 연결하며 남해안의 교통을 원활하게 합니다. 구조는 높이 270미터의 두 개의 주탑과 다리 상판을 지지하는 수많은 강철 케이블로 이루어져 있습니다.
둥팅호 제2대교는 후난성의 둥팅호를 가로지르는 현수교로, 주 경간은 1,480미터입니다. 2011년에 완공되었으며, 웨양시와 호수 반대편을 연결하여 이 지역의 주요 교통로 역할을 합니다. 이 다리는 6차선을 가지며, 중국에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리 아래로 선박이 통과할 수 있도록 설계되었으며, 성의 경제 발전에 기여하고 있습니다.
치샤산 대교는 난징 북부의 양쯔강을 가로질러 치샤구와 푸커우구를 연결합니다. 이 현수교는 2012년에 완공되었으며, 주경간 길이가 1,418미터로 세계에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리의 총 길이는 3,618미터이며, G4011 국도의 6차선을 지지합니다. 두 개의 주탑은 강 위로 215미터 솟아 있습니다. 치샤산 대교는 장쑤성의 중요한 교통 통로를 이루며 양쯔강 양안 간의 이동을 원활하게 합니다.
험버 브리지는 험버 강 어귀의 양쪽 강둑을 연결합니다. 북쪽 강둑의 헤슬과 남쪽 강둑의 바턴어폰험버 사이의 주 경간 길이는 1,410미터입니다. 이 현수교는 1981년에 개통되었으며 1998년까지 세계에서 가장 긴 단일 경간 현수교로 기록되었습니다. 구조는 두 개의 155미터 높이의 탑이 주 케이블을 지지하고, 그 케이블에서 도로 바닥이 매달려 있습니다. 이 다리는 A15 고속도로 교통을 실어 나르며 두 카운티 사이의 여행 시간을 크게 줄여줍니다.
야부즈 술탄 셀림 다리는 이스탄불 북부의 보스포러스 해협을 가로지르는 사장교로, 주경간 길이는 1,408미터입니다. 2016년에 완공된 이 다리는 도시의 유럽과 아시아 쪽을 연결하며 북부 마르마라 고속도로의 일부를 이룹니다. 도로 8차선과 철도 2선을 갖추고 있어 보스포러스 해협에서 유일하게 복합 교통을 지원하는 다리입니다. 두 주탑은 해발 322미터 높이에 이릅니다. 셀림 1세의 이름을 따서 지어진 이 다리는 두 개의 오래된 보스포러스 다리의 교통 혼잡을 줄이는 데 도움을 줍니다.
진안교는 윈난성의 진사강을 가로질러 위룽현과 융성현을 연결합니다. 이 현수교는 강 위 461미터 높이에 있으며, 주경간은 1,386미터입니다. 이 다리는 G4216 청두-리시 고속도로의 일부로, 리장 근처 산악 지역의 중요한 교통 연결 역할을 합니다. 이 다리는 깊은 강 협곡이라는 지리적 어려움을 극복하고 주변 도시 간 이동 시간을 줄이기 위해 건설되었습니다.
장인 양쯔강 대교는 장쑤성의 장인 시와 징장 시를 양쯔강을 건너 연결합니다. 이 현수교는 1999년에 완공되었으며, 주경간 길이가 1,385미터로 중국에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리의 총 길이는 3,071미터입니다. 두 개의 주탑은 강 수면 위로 196미터 높이로 솟아 있습니다. 이 다리는 6차선 고속도로를 지탱하며 상하이와 난징 사이의 도로망에서 중요한 역할을 합니다. 공사는 양쯔강의 극한 조건, 강한 조류와 많은 선박 통행을 견뎌야 했습니다.
칭마 대교는 칭이 섬과 마완을 연결하며, 홍콩 국제공항으로 가는 교통망의 핵심 역할을 합니다. 이 현수교는 1997년에 개통되었고, 주경간 길이는 1,377미터입니다. 2층 구조로, 상층에는 6차선 고속도로가 있고, 하층의 밀폐된 데크에는 철도 2개 선로와 강풍 시 긴급 도로 차선이 있습니다. 다리의 총 길이는 2,160미터이며, 두 개의 주탑은 해발 206미터입니다.
체나브 철도교는 체나브 협곡 위 362미터 높이로 솟아 있으며, 인도 북부 잠무 카슈미르 주의 잠무와 바라물라를 연결합니다. 이 강철 아치교는 총 길이 1,315미터로 체나브 강을 가로지르며, 히말라야 산맥을 통과하는 전략적으로 중요한 철도 노선의 핵심 구성 요소입니다. 이 구조물은 지역의 극한 기후 조건과 지진 활동을 견디도록 설계되었습니다. 뛰어난 높이로 이 다리는 에펠탑보다 수 미터 높으며, 세계에서 가장 기술적으로 까다로운 철도교 중 하나로 여겨집니다.
하르당에르 브리지는 하르당에르 피요르를 가로질러 울비크와 에이피요르 지방 자치체를 연결합니다. 이 현수교의 주 경간은 1,310미터로, 스칸디나비아에서 이 유형의 다리 중 가장 긴 축에 속합니다. 이 구조물은 2013년에 개통되어 이전의 페리 연결을 대체했습니다. 다리 건설은 베스트란 지역을 통과하는 직접적인 도로 연결을 제공합니다.
베라자노 내로스 교는 뉴욕시의 브루클린 자치구와 스태튼아일랜드 자치구를 내로스 해협을 가로질러 연결합니다. 이 현수교는 1964년에 개통했으며, 주경간 길이는 1,298미터입니다. 완공 당시 세계에서 가장 긴 현수교였습니다. 다리의 이름은 1524년에 뉴욕 항에 처음 들어온 이탈리아 탐험가 조반니 다 베라자노의 이름을 따서 지어졌습니다. 2층 구조로 각 층에 6차선이 있으며, 하루 약 20만 대의 차량이 통행합니다.
양뤄 양쯔강 대교는 후베이성 우한시 동쪽에서 양쯔강을 가로지르는 현수교입니다. 이 다리는 2007년에 완공되었으며, 훙산구와 신저우구를 연결합니다. 주경간은 1,280미터이고 총 길이는 3,420미터입니다. 두 개의 타워는 기초 위로 241미터 솟아 있습니다. 다리는 6차로의 차량 통행을 지원하며, 도시 지역에서 강의 북쪽과 남쪽 강둑 사이의 이동을 더 빠르게 해줍니다.
골든 게이트 브리지는 1937년부터 골든 게이트 해협을 건너 샌프란시스코와 매린 카운티를 연결합니다. 이 현수교는 총 길이 2737미터이고, 탑의 높이는 해발 227미터입니다. 주경간은 두 탑 사이 1280미터입니다. 엔지니어 조셉 스트라우스가 건설 프로젝트를 이끌었고, 어빙 모로가 특징적인 인터내셔널 오렌지 색상을 디자인했습니다. 다리에는 6차선 차도가 있으며 양쪽에 보행자 및 자전거 도로가 있습니다.
회가 쿠스텐 교는 스웨덴 북부의 옹게르만엘벤 해협을 가로지르는 현수교로, 주 경간은 1,210미터입니다. 이 다리는 강 양안을 연결하며 중요한 수로를 선박이 통과할 수 있게 합니다. 이 구조물은 1997년에 완공되었으며, 스웨덴 남부와 북부를 잇는 주요 교통로 중 하나인 유럽 경로 E4의 일부로 사용됩니다. 주탑은 해발 180미터까지 솟아 있습니다. 이 건설물은 지질학적 형성으로 알려진 하이 코스트 지역에 위치하고 있습니다.
차자오탄 다리는 구이저우성과 쓰촨성의 경계를 흐르는 츠수이강을 가로지르는 현수교입니다. 다리는 강 위 315미터 높이에 있으며, 주경간 길이는 1,200미터입니다. S80 고속도로의 일부로 건설되었으며, 시수이현과 구린현을 연결합니다. 이 다리는 중국에서 가장 높은 다리 중 하나로, 이 산악 지역의 도로 교통을 담당합니다.
아이자이 다리는 후난성의 더항 협곡을 가로질러 두 산비탈을 총 길이 1,176미터로 연결합니다. 이 현수교는 계곡 바닥에서 336미터 높이에 달해 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 2012년에 완공되었으며, 충칭과 창사를 연결하는 G65 고속도로의 일부를 이룹니다. 이 구조물은 산악 지역을 통과하는 이동 시간을 크게 줄여주며, 이전에는 건너기 어려웠던 협곡을 지나갈 수 있게 해줍니다.
창타이 양쯔강 대교는 주경간 1,176미터의 사장교로, 양쯔강을 건너 장쑤성의 창저우와 타이저우를 연결합니다. 이 다리는 두 공업 도시 사이의 교통 흐름을 개선하고 지역 발전을 지원하기 위해 건설되었습니다. 구조는 높은 탑에서 뻗은 강철 케이블로 교량 바닥을 지지하는 현대적인 공학 기술을 사용합니다. 경제적으로 중요한 양쯔강 삼각주 지역의 교통망에서 중요한 부분을 차지합니다.
우지아강 대교는 양쯔강 위에 놓여 후베이성 이창시에서 강 양쪽 기슭을 연결합니다. 이 현수교는 도로 교통을 위해 건설되었으며, 주경간 길이는 1,160미터입니다. 이 다리는 양쯔강이 자연적 장벽을 이루는 중국 중부 지역에서 중요한 교통 연결을 제공합니다. 이 다리는 도시 지역 간 이동성을 개선하고, 수로를 건너 사람과 물품의 이동을 용이하게 합니다.
매키노 교는 미시간 주의 어퍼 반도와 로어 반도를 매키노 해협을 가로질러 연결합니다. 이 현수교는 1957년에 완공되었으며 총 길이는 8킬로미터입니다. 주 경간은 두 개의 주탑 사이로 1,158미터입니다. 높이 47미터의 통과 높이로 대형 선박의 통행이 가능합니다. 이 다리는 주간 고속도로 75호선을 운반하며 남쪽의 매키노 시티와 북쪽의 세인트 이그나스를 연결합니다. 평균적으로 매일 11,600대의 차량이 이 강철 구조물을 건넙니다.
울산대교는 대한민국 동남부의 울산항을 가로지르는 현수교입니다. 주경간은 1,150미터이며, 산업 항만 지역과 도심을 연결합니다. 이 다리는 항만의 증가하는 해상 교통을 수용하면서 도시에 중요한 교통 연결을 제공하기 위해 설계되었습니다. 울산대교는 한국 최대 산업 도시 중 하나인 울산의 핵심 기반 시설로 기능합니다.
헬로갈란트 다리는 노르웨이 북부의 롬바켄 피오르를 가로지르며, 나르비크 시와 헬로갈란트 지역을 연결합니다. 길이 1,533미터의 현수교로, 두 개의 주탑 사이의 주경간은 1,145미터, 주탑 높이는 175미터입니다. 2018년에 개통된 이 다리는 페리 서비스를 대체하고 통행 시간을 크게 단축시켰습니다. 이 다리는 유럽 고속도로 E6 구간을 지니며, 오포트피오르 주변 지역 사회의 교통과 통신을 위한 중요한 연결 고리 역할을 합니다. 건설은 강한 바람과 낮은 기온을 포함한 혹독한 북극 기후를 견딜 수 있도록 이루어졌습니다.
브라이러 교는 루마니아의 도시 브라이러에 있는 다뉴브 강의 양안을 연결합니다. 이 현수교는 2023년에 개통되었으며, 주 경간은 1,120미터로 루마니아에서 가장 긴 현수교입니다. 이 다리는 문테니아 지역과 도브루자 지역 사이의 교통을 원활하게 하며, 이동 시간을 크게 단축합니다. 구조는 수면 위 192미터 높이에 있는 두 개의 주탑으로 구성되어 있습니다.
황푸 대교는 광저우의 주강을 가로지르며, 주 경간 1,108미터로 양안을 연결합니다. 이 현수교는 도시의 주요 교통 구조물 중 하나로, 여러 구역 사이의 도로 교통을 원활하게 합니다. 건설에는 현대 공학 기술이 적용되어 넓은 강을 건너며, 광둥성의 인프라 발전에 기여합니다.
루스키 다리는 블라디보스토크 시와 루스키 섬을 동부 보스포루스 해협을 가로질러 연결합니다. 이 사장교는 2012년에 완공되었으며, 두 주탑 사이의 주경간은 1,104미터이고 주탑의 높이는 324미터입니다. 다리의 총 길이는 3,100미터에 달합니다. 이 구조물은 APEC 정상 회담을 위해 건설되었으며, 본토와 섬을 직접 연결하는 도로를 제공하며, 이전에는 주로 페리로만 접근할 수 있었습니다. 이 다리는 4차선 도로를 지탱하며 연해주 지역의 중요한 교통로가 되었습니다.
미나미비산세토 대교는 현수교로, 주 경간이 1,100미터이며, 시코쿠 섬의 사카이데 시와 세토 내해의 시와쿠 제도를 연결합니다. 이 다리는 세토 대교 시스템의 일부로, 1988년에 완공되었습니다. 4차선 고속도로와 철도 선로가 함께 있는 이중 교량 구조를 갖추고 있습니다. 이 다리는 일본의 혼슈와 시코쿠를 잇는 교통 인프라의 중요한 연결 고리 역할을 합니다.
싱캉 다리는 중국 쓰촨성 루딩현에 있는 현수교입니다. 이 다리는 주경간 1,100미터로, 산악 지대를 흐르는 다두 강을 가로지릅니다. 이 시설은 양안을 연결하며, 복잡한 지형으로 알려진 이 지역의 교통을 원활하게 합니다. 건설에는 이 지역의 지질학적 문제를 해결하기 위해 현대적인 공학 기술이 사용되었습니다.
카이저우 호 다리는 구이저우성에 있는 현수교로, 주경간 길이가 1,100미터입니다. 이 다리는 우장강을 건너 카이양 지역과 주변 지역을 연결합니다. 이 건설은 산악 지형의 지리적 어려움을 극복하고 이 외진 지역의 교통을 개선하기 위해 계획되었습니다. 이 다리는 중국에서 가장 긴 현수교 중 하나로, 지역 주민들과 지역 화물 운송에 중요한 교통 연결로 역할을 합니다.
우펑산 다리는 장쑤성의 양쯔강을 가로질러 전장시의 여러 구역과 양중섬을 연결합니다. 이 현수교의 주경간은 1,092미터이며 2020년 12월에 개통했습니다. 6차선 고속도로를 지탱하며 난징과 상하이를 잇는 교통 회랑의 중요한 부분입니다. 두 개의 주탑은 강 위로 330미터 높이로 솟아 있으며, 교량 바닥은 수면에서 약 60미터 위에 있습니다.
파티흐 술탄 메흐메트 다리는 1988년부터 보스포러스 해협을 가로질러 이스탄불의 유럽 쪽과 아시아 쪽을 연결하고 있습니다. 이 현수교는 주경간 1,090미터와 높이 105미터의 두 개의 탑을 갖추고 있습니다. 다리의 총 길이는 1,510미터에 달하며, 바닥판은 해발 64미터에 위치합니다. 1453년 콘스탄티노플을 정복한 오스만 술탄 메흐메트 2세의 이름을 따서 지어졌습니다. 이 다리는 두 대륙 사이의 많은 일일 교통량을 처리하며 도시 인프라의 필수적인 부분을 차지합니다.
바링 강 대교는 관링과 안순 사이의 G60 고속도로에서 바링 협곡을 가로지릅니다. 이 현수교는 강바닥 위 370미터 높이에 서 있으며, 주 경간은 1,088미터입니다. 2009년에 완공되었으며, 산악 지역인 구이저우의 두 산비탈을 연결합니다. 탑은 주변의 석회암 지형보다 높이 솟아 있으며, 수직 강철 케이블로 다리 바닥을 지지합니다. 이 다리는 카르스트 산맥을 통과하는 직접적인 연결을 제공하며, 이동 시간을 크게 단축시킵니다.
쑤퉁 대교는 장쑤성의 쑤저우와 난퉁 사이에서 양쯔강을 가로지릅니다. 이 사장교는 주 경간이 1,088미터이며, 전 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 이 다리는 양쯔강 삼각주의 주요 경제 중심지를 연결하며, 강의 북쪽과 남쪽 강둑 사이의 교통을 원활하게 합니다. 두 개의 주탑은 해발 300미터 높이에 이릅니다.
타이저우 양쯔강 대교는 장쑤성 동부의 양쯔강을 가로지르는 현수교로, 주 경간이 1,080미터입니다. 2012년에 개통되었으며, 타이저우 시내의 타이싱과 전장을 연결합니다. 다리의 총 길이는 5,437미터이고, 높이 192미터의 철탑 3개가 있습니다. 이 다리는 6차선 고속도로를 지탱하며, 강의 북쪽과 남쪽 기슭 사이의 교통을 원활하게 하기 위해 설계되었습니다. 다리 건설은 특히 강의 깊이와 토양 조건 때문에 기술적 어려움이 있었습니다.
마안산 양쯔강 대교는 안후이성의 양쯔강을 가로지르는 두 개의 평행한 구조물로 이루어져 있습니다. 첫 번째 다리는 2013년에 완공되어 마안산 시와 맞은편 강둑을 연결했습니다. 두 번째 다리는 증가하는 교통 수요를 처리하기 위해 나중에 건설되었습니다. 두 다리 모두 차량 통행을 제공하며 성의 북부와 남부 지역 간의 교통을 원활하게 합니다. 이 건설은 지역 경제 발전에 기여합니다.
장커장 다리는 베이판 강 협곡 위 410미터 높이로 솟아 있으며, G7612 고속도로를 따라 윈난성과 구이저우성을 연결합니다. 이 현수교는 주경간 1,080미터로, 2016년에 개통했습니다. 구조는 두 개의 콘크리트 탑이 케이블 시스템을 통해 강철 데크를 지지합니다. 이 인프라는 산악 지역의 주요 교통 연결로 기능하며, 두 성 사이의 이동 시간을 크게 줄입니다.
15월 7일 순교자 다리는 보스포러스 해협을 가로질러 이스탄불의 유럽 쪽과 아시아 쪽을 연결합니다. 이 현수교는 1973년에 개통되었으며, 그 당시 세계에서 네 번째로 긴 종류였습니다. 다리의 총 길이는 1,560미터이고, 주경간은 1,074미터입니다. 두 개의 탑은 해발 165미터 높이입니다. 매일 18만 대 이상의 차량이 두 대륙을 잇는 이 중요한 교통로를 건넙니다.
조지 워싱턴 다리는 허드슨 강을 건너 맨해튼과 뉴저지를 연결합니다. 이 현수교는 1931년에 개통되었으며, 두 층으로 된 구조에 총 14차선이 있습니다. 주 경간은 두 개의 강철 탑 사이로 1,067미터입니다. 매일 약 30만 대의 차량이 이 붐비는 연결로를 건너며, 세계에서 가장 많이 이용되는 다리 중 하나입니다.
구루시마 해협 대교는 세토 내해의 오시마, 우마시마, 오미시마 섬을 연결합니다. 1999년에 완공된 이 구조물은 세 개의 연속된 현수교로 구성되어 있으며 총 길이는 4,015미터입니다. 니시세토 고속도로의 일부를 이루며 혼슈와 시코쿠를 연결합니다. 첫 번째 다리의 중간 경간은 600미터이고, 나머지 두 개는 각각 1,020미터와 1,030미터입니다.
스톤커터스 브리지는 홍콩 서부의 칭이 섬과 스톤커터스 섬을 연결합니다. 이 사장교는 2009년에 완공되었으며, 주 경간 길이가 1,018미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 이 다리는 스톤커터스 섬의 컨테이너 터미널 9와 도시 도로망을 연결하는 주요 교통로인 8번 도로를 지탱합니다. 교량 상판을 지지하는 강철 케이블은 높이 298미터의 두 개의 주탑이 지탱합니다.
4월 25일 다리는 타구스 강을 가로질러 리스본과 남쪽 강둑의 알마다를 연결합니다. 이 현수교는 1966년에 개통되었으며, 1974년 카네이션 혁명의 날짜에서 이름을 따왔습니다. 총 길이 2,277미터, 주 경간 1,013미터로 유럽에서 가장 긴 현수교 중 하나입니다. 다리는 두 층으로 되어 있어 위층은 도로, 아래층은 1999년부터 철도가 다닙니다.
포스 로드 브리지는 스코틀랜드의 포스만을 가로지르는 현수교입니다. 1964년에 개통되었으며 에든버러와 파이프를 연결합니다. 다리의 총 길이는 2,517미터이고, 두 개의 주탑 사이의 주경간은 1,006미터입니다. 2017년 퀸즈페리 크로싱이 주요 교통을 대체하기 전까지 수십 년 동안 A90의 주요 교통로로 사용되었습니다.
퉁쯔허 진런퉁 교는 구이저우성의 퉁쯔 강을 가로지르는 현수교입니다. 이 다리는 강 위 365미터 높이에 있으며, 주 경간은 965미터입니다. 이 다리는 S14 고속도로의 중요한 구간으로, 중국 남서부의 산악 지역을 연결합니다. 이 다리는 험준한 지형에서 교통 연결을 개선하고 지역 사회 간 이동 시간을 크게 단축하기 위해 건설되었습니다.
칭산 양쯔강 다리는 우한의 양쯔강 양쪽 강둥을 연결하며 2001년에 완공되었습니다. 이 사장교는 주경간 938미터와 높이 226미터의 두 개의 주탑을 갖추고 있습니다. 다리의 총 길이는 4.678킬로미터입니다. 우한 도시 도로망에서 중요한 교통 연결 역할을 하며, 강의 북쪽과 남쪽에 있는 지역의 발전을 지원합니다.
어둥 양쯔강 대교는 주경간 926m의 사장교로, 후베이성 황스에서 양쯔강을 가로지릅니다. 이 다리는 강 양안 사이의 교통을 개선하고 지역 경제 발전을 지원하기 위해 건설되었습니다. 구조는 현대적인 엔지니어링 기술을 사용하며, 강철 케이블로 다리 상판을 지지하는 탑 시스템을 갖추고 있습니다. 황스에 위치한 이 다리는 중국 중부 교통 인프라의 중요한 부분입니다.
융런 다리는 주경간 920m의 현수교로, 장디강 위 352m 높이에 놓여 있습니다. 이 다리는 S45 고속도로의 일부를 이루며 윈난성의 산악 지역을 연결합니다. 이 구조물은 이 지역을 특징짓는 깊은 협곡을 가로지를 수 있게 해 줍니다. 이 다리는 지역 교통에 기여하며 지역 경제 발전을 지원합니다.
시두허 대교는 후베이성 바둥현의 G50 고속도로를 따라 시두허 강의 양쪽 둑을 연결합니다. 이 현수교는 강바닥에서 496미터 높이에 있으며, 주경간은 900미터입니다. 이 구조물은 이 지역의 깊은 협곡을 극복하고 산악 지형을 통과하는 직접적인 교통 연결을 제공하기 위해 설계되었습니다.
다타라 대교는 히로시마현의 이쿠치지마 섬과 에히메현의 오미시마 섬을 연결하는 사장교입니다. 1999년에 완공되었으며, 주경간은 890미터로 세계에서 가장 긴 사장교 중 하나입니다. 다리는 높이 220미터의 두 개의 주탑으로 구성되어 있으며, 강철 케이블로 지지됩니다. 다타라 대교는 세토 내해의 여러 섬을 연결하는 니시세토 고속도로의 일부를 이루며, 이 지역의 중요한 교통로 역할을 합니다.
노르망디 다리는 르아브르와 옹플뢰르 사이의 센 강 하구를 가로지르는 사장교입니다. 1995년에 개통되었으며, 주경간은 856미터로 완공 당시 세계에서 가장 긴 사장교였습니다. 다리의 전체 길이는 2,143미터입니다. 두 개의 주탑은 높이 215미터이며, 184개의 강철 케이블이 다리 상판을 지지합니다. 노르망디 다리는 센마리팀 주와 칼바도스 주를 연결하며, 이 지역의 중요한 교통로 역할을 합니다.
베이판장 대교는 높이 565미터, 경간 720미터의 사장교로, G56 고속도로에서 쉬안웨이와 수이청 사이의 베이판 강을 가로지릅니다. 이 다리는 구이저우성의 계곡 바닥 위에 교상이 매달린 세계에서 가장 높은 다리로 기록되어 있습니다. 이 구조물은 두 산악 지역을 연결하며 도시 간 이동 시간을 크게 단축합니다.
베이판장 대교는 G60 상하이-쿤밍 고속도로를 따라 구이저우성과 윈난성을 연결합니다. 이 현수교는 베이판강 협곡을 수면 위 565미터 높이로 가로지르며, 세계에서 가장 높은 다리로 기록되어 있습니다. 주경간은 두 주탑 사이 720미터입니다. 건설은 2016년에 완료되어 두 성 사이의 이동 시간을 크게 단축했습니다. 구조는 직경 58센티미터의 강철 케이블로 구성되어 다리 상판을 지지합니다.
푸리 다리는 윈난성의 G56 고속도로에 있는 현수교입니다. 푸리 강을 가로지르며, 주 경간은 628미터이고, 강바닥에서 485미터 높이에 이릅니다. 이 다리는 쉬안웨이와 취징 사이의 산악 지역을 연결하며, 이 지역의 험준한 지형을 통과하는 교통을 원활하게 합니다. 이 구조물은 세계에서 가장 높은 다리 중 하나이며, 중국 남서부의 교통 연결을 개선하기 위해 건설되었습니다.
마링펑린 강 다리는 구이저우 남서부의 S09 고속도로에서 마링 협곡의 양쪽을 연결합니다. 이 현수교는 강 위 361미터 높이에 있으며, 주 경간은 550미터입니다. 이 구조물은 2015년에 완공되었으며, 싱이와 주변 지역을 잇는 중요한 교통 연결로 역할을 합니다. 다리는 산악 지형의 깊은 협곡을 가로지르며, 그 아래로 마링 강이 좁은 계곡을 흐릅니다.
핑탕 대교는 중국 구이저우성 남부의 차오두 강 위 305미터 높이에 세워진 사장교입니다. 주경간은 550미터이며 2019년에 완공되었습니다. 이 다리는 차오두 강의 깊은 계곡을 가로질러 S64 고속도로를 따라 핑탕현과 뤄뎬현을 연결합니다. 구조는 두 개의 주탑이 강철 케이블로 다리 상판을 지지하는 방식입니다. 이 다리는 지역 교통을 담당하며 지역사회 간 이동 시간을 크게 단축합니다.
디무허 대교는 구이저우성의 우장강 위에 놓여 있으며, 수면에서 360미터 높이에 있습니다. 이 현수교는 주 경간이 538미터이고, 항저우와 루이리를 연결하는 G56 고속도로의 일부입니다. 이 다리는 이 지역의 험준한 산악 지형을 극복하기 위해 필요했으며, 도시 간 이동 시간을 크게 줄였습니다.
완저우 양쯔강 대교는 중국 충칭시 완저우구에 있는 양쯔강을 가로지르는 콘크리트 아치 다리입니다. 이 다리는 2003년에 완공되었으며, 주경간이 420미터로 세계에서 가장 긴 콘크리트 아치 다리 중 하나입니다. 이 구조물은 도로 교통을 지원하며 이 인구 밀집 지역에서 강의 양안을 연결합니다.
니주허 윈두안 유리 다리는 윈난성의 두 산비탈을 연결하며, 길이 365미터의 협곡을 가로지릅니다. 이 보행자용 유리 다리는 지상에서 317미터 높이에 있으며, 투명한 보도를 통해 아래를 직접 내려다볼 수 있습니다. 이 구조물은 방문객들이 가파른 바위 사이의 계곡을 건널 수 있게 해줍니다. 이 다리는 관광 목적으로 건설되었으며, 쉬안웨이 현의 인프라의 일부를 이루고 있습니다.
나지에허 철교는 구이저우성의 우장강을 가로지르며, 즈진시와 칭전시를 연결합니다. 이 아치교는 강 계곡 위 310미터 높이에 있으며, 주 경간은 352미터입니다. 이 다리는 중국의 현대적인 높은 교량 세대에 속하며, 중국에서 가장 산악 지형이 많은 지역 중 하나에서 철도 교통을 담당합니다.
