이 다리는 바나힐에 있으며 해발 1,400미터 고도의 산악 리조트의 두 구역을 연결합니다. 구조물은 언덕 비탈에서 솟아오른 인간의 손 모양을 한 두 개의 거대한 콘크리트 구조물에 의해 지지됩니다. 여덟 개의 손가락이 숲 속으로 150미터 뻗어 있는 황금색 보행로를 받치고 있습니다. 2018년 개장 이후, 이 보행자 길은 정원과 전망대를 오갈 수 있게 해 줍니다.

2008년에 완공된 항저우만 대교는 항저우만 어귀를 가로질러 자싱과 닝보를 연결합니다. 길이는 35킬로미터이며 두 도시 사이의 운전 거리를 약 160킬로미터 단축합니다. 이 사장교는 물 위를 여러 구간으로 건너며 중앙 구간에 독특한 주탑이 있습니다. 중국에서 같은 종류의 해상 교량 중 가장 긴 편에 속하며, 상하이와 저장성 사이의 지역 교통망에서 핵심적인 역할을 합니다.

파이선 브리지는 암스테르담 동부 항만 지구에 있는 인공 섬인 스포렌뷔르흐와 보르네오일란트를 연결합니다. 길이 93미터의 이 강철 보행자 및 자전거 전용 다리는 뱀을 연상시키는 구불구불한 디자인을 갖추고 있습니다. 붉은색으로 칠해진 구조물은 주변의 현대 건축물 사이에서 눈에 띕니다. 2001년에 완공된 이 다리는 이전에 산업 지구였던 두 지역을 직접 연결하며, 현재는 주거 지역으로 변모했습니다.

이 유리 다리는 장자제 국립 삼림 공원의 430미터 협곡을 가로질러 두 절벽을 연결합니다. 2016년에 개통했으며, 지상 300미터 높이에 유리 패널이 보행 표면으로 설치되어 있습니다. 이 다리는 자연 보호 구역을 가로지르는 보행자 통로 역할을 하며 주변의 사암 기둥 바위를 조망할 수 있습니다. 기술자들은 강철 케이블을 사용하여 지지 시스템을 설계하고, 방문객 통행을 처리할 수 있도록 유리 표면을 보강했습니다.

리버티 브리지는 그린빌 시내를 흐르는 리디 강을 가로지르는 보행자 전용 다리로, 길이는 108미터입니다. 이 철제 및 콘크리트 다리는 2004년에 개통되어 폴스 파크와 도심을 연결합니다. 곡선 형태의 구조는 강철 케이블로 고정된 중앙의 단일 주탑에 의해 지지됩니다. 다리의 아치는 아래로 흐르는 리디 강 폭포를 방해받지 않고 조망할 수 있게 해줍니다. 이 설계 덕분에 강바닥에 추가 교각을 설치하지 않고도 완전한 경간을 확보할 수 있습니다.

헨더슨 웨이브스는 마운트 페이버 공원과 텔록 블랑가 힐 공원을 연결하는 보행자 다리로, 헨더슨 로드 위 36미터 높이에 있습니다. 이 다리는 길이 274미터이며, 강철과 목재로 만든 파도 모양의 구조가 특징입니다. 곡선 갈비뼈 모양이 햇빛과 비를 막아 주는 좌석 공간을 만듭니다. 이 다리는 싱가포르 남부의 여러 공원을 연결하는 10킬로미터 길이의 산책로인 서던 리지스 워크의 일부입니다.

리빙 브리지는 리머릭 대학교의 메인 캠퍼스와 예술·인문 계열 구역을 연결합니다. 이 보행자 및 자전거 전용 다리는 섀넌 강을 가로지르며 총 길이가 350미터이고, 매일 수천 명의 학생들이 이용합니다. 다리는 2007년에 완공되었으며 현대적인 건축 디자인이 특징입니다. 이름은 대학의 여러 구역을 잇는 활발한 연결 통로로서의 역할을 반영합니다. 다리에서 강과 주변 강변의 풍경이 보입니다.

밥 케리 보행자 다리는 미주리 강을 가로질러 네브래스카 주와 아이오와 주를 연결합니다. 이 강철 구조물은 길이가 1200미터이며 사장교 방식으로 지지됩니다. 이 다리는 두 주 사이를 걷거나 자전거로 건너는 실용적인 통로 역할을 하며, 양쪽 강변 지역으로의 접근도 제공합니다.

더 트위스트는 키스테포스 미술관에 있는 란셀바 강을 가로지르는 걸어서 건널 수 있는 건물입니다. 이 구조물은 강 양쪽 기슭을 연결하며 60미터 길이에 걸쳐 90도 회전합니다. 건물은 방문객을 위한 다리, 현대 미술 전시 공간, 그리고 조각 공원 안의 건축물로서 동시에 기능합니다. 알루미늄 외관은 주변 풍경과 강물을 반사합니다. 노르웨이 건축 회사 BIG가 설계했으며 2019년에 문을 열었습니다. 전 세계에서 몇 안 되는 사람이 거주할 수 있는 다리 중 하나입니다.

아이올라 섬 구조물은 2003년부터 그라츠의 무어 강 양쪽 강둑을 연결하고 있습니다. 이 강철 구조물은 뉴욕 출신 예술가 비토 아콘치가 설계했으며, 레스토랑과 바가 통합된 보행자용 다리 역할을 합니다. 조개껍데기 모양의 구조물은 무어 강의 인공 섬 위로 뻗어 있으며, 테라스가 있는 식사 공간을 제공합니다. 이 구조물은 그라츠 중심에 서 있으며, 역사적인 구시가지와 현대적인 지역을 연결합니다. 이 다리는 강변의 문화적 재설계의 일부이며, 매일 지역 주민과 관광객이 사용합니다.

리아토 다리는 1588년에서 1591년 사이에 건축가 안토니오 다 폰테의 설계로 지어졌습니다. 이스트리아 석재로 만든 이 다리는 폭 28미터의 단일 아치로 대운하를 가로지르며, 수면 위로 7.5미터 높이로 솟아 있습니다. 구조는 중앙 현관으로 연결된 두 개의 경사로와 세 개의 평행한 보행로를 따라 배치된 24개의 상점으로 이루어져 있습니다. 이 다리는 이전의 여러 목조 다리를 대체했으며, 1854년까지 대운하를 건널 수 있는 유일한 보행자용 다리였습니다.

청양교는 1912년에 둥족이 못이나 나사를 사용하지 않고 지었습니다. 이 구조물은 린시 강을 가로지르며 이 지역의 여러 마을을 연결합니다. 3층으로 쌓인 지붕에는 조각된 나무 패널과 곡선 지붕을 가진 정자가 있습니다. 다섯 개의 돌기둥이 전체 목조 상부 구조를 지탱합니다. 지붕이 있는 회랑은 통로이자 지역 주민들의 만남의 장소로 사용됩니다. 건축 양식은 둥족의 전통적인 건축 기술을 따릅니다.

루르 고가교는 1879년에 베르기슈-메르키셰 철도 회사가 건설했으며, 헤르데케와 베터 사이에서 루르 강의 양쪽 강둑을 연결합니다. 이 구조물은 루르 사암으로 만든 20개의 둥근 아치로 이루어져 있으며, 전체 길이는 313미터입니다. 교각은 수면 위 최대 35미터 높이에 이릅니다. 이 고가교는 오늘날에도 하겐과 도르트문트 사이의 노선에서 철도 교통에 사용되며, 지역 열차와 화물 열차가 매일 루르 강을 건넙니다.

피스 브리지는 선사이드 지역과 오클레어 지역을 보우 강을 건너 연결합니다. 이 보행자 및 자전거 전용 다리는 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바가 설계했고 2012년에 완공되었습니다. 구조는 빨간색으로 칠해진 강철 프레임으로 이루어져 있으며, 나선형 유리와 강철 캐노피가 126미터에 걸쳐 펼쳐집니다. 이 설계는 기능적 공학과 조각적 요소를 결합하여 캘거리의 날씨로부터 보행자를 보호합니다.

세체니 다리는 부다와 페스트 지역을 잇는 최초의 영구 교량으로, 1839년부터 1849년까지 영국 기술자 윌리엄 티어니 클라크의 설계에 따라 건설되었습니다. 이 현수교는 다뉴브 강을 가로지르며 총 길이 375미터이고, 양 끝에는 신고전주의 양식의 거대한 석조 탑이 있습니다. 제2차 세계 대전 중에 파괴되었으며 1947년부터 1949년 사이에 충실하게 재건되었습니다. 이 다리는 부다의 클라크 아담 광장과 페스트의 루스벨트 광장을 연결하며, 프로젝트를 시작한 헝가리 개혁가 세체니 이슈트반 백작의 이름을 따서 명명되었습니다.

디아볼스키 모스트는 악마의 다리로 알려져 있으며, 불가리아 남부의 아르다 강을 가로지릅니다. 16세기에 오스만 제국 시대에 지어진 이 석조 아치는 내륙과 에게 해 연안을 잇는 교역로의 중요한 통로 역할을 했습니다. 다리는 높은 아치와 다듬은 돌 블록을 사용한 견고한 구조를 자랑합니다. 지역 전설에 따르면 이 다리에는 초자연적인 이야기가 얽혀 있어서 그 이름이 붙었습니다. 오늘날 이 다리를 건너는 차량은 없으며, 보호된 자연 지역 안에 서 있습니다.

폰테 베키오는 14세기부터 아르노 강을 가로지르는, 돌로 만든 세 개의 원호 아치를 가진 다리입니다. 이 피렌체의 다리는 양쪽에 2층 건물들이 늘어서 있으며, 16세기부터 금세공사와 보석상들이 이곳에 자리해 왔습니다. 높은 곳에 있는 바사리 복도는 상점들 위로 나 있으며, 정부 청사인 베키오 궁전과 공작의 거처인 피티 궁전을 연결합니다. 이 다리는 제2차 세계 대전의 파괴 속에서도 아르노 강에 남은 유일한 다리로 살아남았으며, 오늘날에는 역사적인 시내 중심부의 보행자 통로로 사용됩니다.

밀레니엄 브리지는 템스강 북쪽 강변과 남쪽 강변을 325미터 길이의 강철 구조로 연결합니다. 이 보행자 전용 다리는 2000년에 개통되었으며, 세인트 폴 대성당과 테이트 모던 사이를 직접 연결하는 경로를 제공합니다. 건축가 노먼 포스터의 설계로 가느다란 현수 케이블과 낮은 실루엣이 특징이며, 주변의 역사적인 건물들의 전망을 유지합니다.

헌법 다리는 산타 루치아 기차역과 그랜드 운하 건너편의 로마 광장을 연결합니다. 2008년에 완공된 이 보행자용 다리는 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바가 설계했으며, 강철, 유리, 이스트리아 석재로 건설되었습니다. 곡선 형태와 유리 계단을 가진 이 네 번째 그랜드 운하의 다리는 베네치아의 역사적 건축물과 현대적인 대비를 이룹니다. 이 구조물은 교통 중심지와 도시의 역사적 중심지 사이를 여행자들이 이동하는 데 도움을 줍니다.

헬릭스 브리지는 마리나 베이를 가로지르는 길이 280미터의 다리로, 도심과 해변가 지역을 연결합니다. 스테인리스 강철 구조는 DNA 분자 구조에서 영감을 받은 이중 나선 패턴을 이루고 있습니다. 보행자는 지붕이 있는 통로를 따라 다리를 건널 수 있으며, 길을 따라 있는 전망대에서는 베이의 경치를 감상할 수 있습니다. 2010년에 개통된 이 다리는 여러 지역과 관광 명소를 연결하는 보행자용 통로 역할을 합니다.

랑카위 스카이 브리지는 마트 친창 산의 해발 700미터 지점에 걸쳐 있는 곡선형 강철 보행자 전용 다리입니다. 길이는 125미터이고, 하나의 주탑으로 지지됩니다. 케이블카를 타고 올라가며, 다리 위에서 섬의 열대 우림과 안다만 해를 볼 수 있습니다. 2005년에 개통했으며, 곡선 구조는 산등성이의 자연스러운 윤곽을 따릅니다.

시몬 드 보부아르 보행교는 센 강을 가로질러 12구와 13구를 연결합니다. 이 보행자·자전거 전용 다리는 길이 약 300미터의 강철 구조물로, 독특한 곡선 디자인을 갖추고 있습니다. 다리는 두 층으로 이루어져 있으며, 가운데에서 서로 교차하는 길이 있습니다. 2006년에 개통되었으며, 프랑스의 철학자이자 작가인 시몬 드 보부아르의 이름을 따서 명명되었습니다.

여성의 다리는 부에노스아이레스의 푸에르토 마데로 지역과 도심을 연결합니다. 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바가 설계한 이 보행자용 다리는 2001년에 개통되었습니다. 비대칭 구조로, 흰색 강철 돛대가 수면 위 39미터 높이로 솟아 있고, 강철 케이블로 매달린 보행로가 있습니다. 회전 부분은 90도 회전하여 배가 지나갈 수 있습니다. 이 디자인은 춤추는 커플을 연상시키며, 아르헨티나의 전통 춤인 탱고를 상징합니다.

이 이층 다리는 가장자리를 따라 380개의 물분사 노즐이 설치되어 한강에 조명과 함께 물을 분사합니다.

카를루프 다리는 14세기부터 프라하의 구시가지와 레서 타운을 블타바 강을 건너 연결해 왔습니다. 이 석교는 길이 516미터로 16개의 아치 위에 놓여 있습니다. 난간을 따라 1683년에서 1928년 사이에 설치된 30개의 바로크 조각상과 조각군이 서 있으며, 주로 종교적 주제를 다루고 있습니다. 다리에는 세 개의 탑이 있습니다. 레서 타운 쪽에 두 개, 고딕 양식의 구시가지 다리 탑이 하나로, 중부 유럽에서 가장 훌륭한 고딕 건축물 중 하나로 여겨집니다. 1841년까지 카를루프 다리는 두 강둑을 잇는 유일한 통로였습니다. 오늘날에는 보행자 전용으로, 매일 수천 명의 방문객이 찾습니다.

트리프트 다리는 가드멘 계곡의 트리프트 협곡을 사이에 두고 두 바위 면을 연결합니다. 이 현수교는 2004년에 처음 세워졌고, 2009년에 더 안정적인 구조로 교체되었습니다. 이 다리를 건너면 트리프트 지역과 같은 이름의 빙하 호수에 접근할 수 있습니다. 다리는 해발 1720미터에 있으며, 후퇴하는 트리프트 빙하를 바로 볼 수 있습니다. 접근은 트리프트 케이블카 상부 역에서 약 90분 하이킹 또는 계곡 바닥에서 더 긴 경로를 통해 가능합니다.

폰테 고보는 7세기에 지어졌으며, 보비오의 트레비아 강 양쪽 강둑을 연결합니다. 이 석조 다리는 길이가 280미터가 넘고, 높이와 너비가 각각 다른 11개의 아치로 이루어져 있어 독특한 불규칙한 선을 보입니다. 수세기 동안 이 다리는 로마로 가는 순례자들에게 중요한 건널목이자 지역 간 무역로로 사용되었습니다.

긴타이쿄 다리는 이와쿠니의 니시키 강을 가로지르는 다섯 개의 목조 아치로 이루어진 다리입니다. 이 역사적인 구조물은 1673년에 세워졌으며, 금속 못을 전혀 사용하지 않고 전통적인 일본 목공 기술만으로 지어졌습니다. 다리의 총 길이는 193미터로, 중앙에 세 개의 목조 아치가 있고 강 양쪽 기슭에는 돌 교각이 있습니다. 각 아치는 돌 기초 위에 놓여 있으며, 서로 맞물린 목재 들보의 복잡한 구조로 지지됩니다.

외레순 다리는 스웨덴과 덴마크를 연결하는 교통로로, 길이 4050미터의 터널과 길이 3795미터의 다리를 결합한 구조입니다. 이 교통로는 말뫼와 코펜하겐 사이의 외레순 해협을 가로지르며 도로와 철도 모두를 수용합니다. 서쪽 구간은 덴마크 쪽에서 터널로 시작하여 인공 섬인 페베르홀름에서 높은 다리로 전환되어 스웨덴 해안까지 이어집니다.

하주 다리는 1650년 샤 압바스 2세 치세에 자얀데 강을 가로질러 건설되었습니다. 이 2층 구조의 다리는 돌과 벽돌로 만들어졌으며 길이는 133미터, 23개의 아치형 개구부가 있습니다. 다리는 동시에 수위를 조절하는 둑 역할을 합니다. 두 층의 회랑과 정자는 한때 주민들과 페르시아 궁정이 모여 사교 행사를 여는 장소였습니다.

게이츠헤드 밀레니엄 브리지는 독특한 기울임 장치로 타인 강의 양쪽 강변을 연결합니다. 강철과 알루미늄으로 만들어진 이 다리는 수평 축을 중심으로 회전하여 배가 아래를 지나갈 수 있게 합니다. 보행자용 통로는 길이 126미터, 폭 7.6미터이며 별도의 자전거 도로도 있습니다. 2001년에 개통되었으며, 지금도 게이츠헤드와 뉴캐슬을 오가는 일상적인 교통에 사용됩니다.

돈 루이스 1세 다리는 두루 강을 건너 포르투와 빌라 노바 드 가이아를 연결합니다. 1886년에 지어진 이 철제 다리는 두 층으로 되어 있으며, 위층은 지하철과 보행자용으로 도시와 강의 넓은 전망을 제공합니다. 아래층은 차량 통행용입니다. 아치의 길이는 172미터입니다.

미요 고가교는 타른 강 계곡 위 343미터 높이를 가로지릅니다. 총 길이 2,460미터의 사장교로, 노먼 포스터가 설계하고 2004년에 개통했습니다. 일곱 개의 콘크리트 교각이 폭 32미터의 강철 교량 상판을 지탱하며 그 위로 A75 고속도로가 지나갑니다. 가장 높은 교각은 245미터에 달하고, 교탑을 포함하면 총 높이 343미터가 됩니다. 이 다리는 코스 루주와 코스 뒤 라르자크를 연결하며 파리와 지중해 사이의 이동 시간을 크게 단축합니다.

퐁뒤가르는 1세기에 건설된 로마의 수도교로, 가르동 강을 가로지릅니다. 이 3층 구조물은 높이 49미터, 길이 275미터입니다. 이 다리는 한때 유제스 근처의 샘에서 님까지 50킬로미터 거리에 매일 약 2만 입방미터의 물을 운반했습니다. 이 공학적 구조는 모르타르 없이 정밀하게 절단된 석회암 블록으로 조립되었습니다.

누에보 다리는 엘 타호 협곡을 가로질러 론다 구시가지의 두 부분을 연결합니다. 이 돌다리는 18세기에 지어졌으며 과달레빈 강 위 98미터 높이에 있습니다. 구조는 세 개의 아치로 이루어져 있으며, 중앙 아치가 주 경간을 형성합니다. 다리의 위쪽 방은 한때 감옥으로 사용되었으며 현재는 건설 역사에 관한 해설 센터가 있습니다.

골든게이트 브리지는 샌프란시스코와 매린 카운티를 연결하며, 샌프란시스코 만 입구의 해협에 걸쳐 있습니다. 이 현수교는 1933년에서 1937년 사이에 건설되었으며, 총 길이는 2,737미터입니다. 구조의 특징은 공식적으로 인터내셔널 오렌지로 알려진 독특한 주황색-빨간색입니다. 두 개의 주탑은 수면 위 227미터 높이로 솟아 있으며, 주경간 길이는 1,280미터입니다. 기술자 조셉 스트라우스가 건설 프로젝트를 이끌었으며, 당시 주요 공학적 성과로 여겨졌습니다.

타워 브리지는 런던의 템스강을 가로지르며 1886년에서 1894년 사이에 빅토리아 양식으로 건설되었습니다. 이 도개교와 현수교를 결합한 다리는 사우스워크와 타워햄릿 자치구를 연결합니다. 독특한 고딕 리바이벌 양식의 탑은 높이 65미터로 전시 공간과 보행자 통로를 갖추고 있습니다. 중앙 부분은 유압으로 들어 올려져 큰 선박이 지나갈 수 있습니다. 강철 구조물의 총 무게는 11,000톤이며 전체 길이는 244미터입니다.

루스키 다리는 동부 보스포루스 해협을 가로질러 블라디보스토크와 루스키 섬을 연결합니다. 2012년에 완공된 이 사장교는 총 길이 1,104미터, 주경간 1,104미터, 주탑 높이 324미터입니다. APEC 정상회의를 위해 건설되었으며, 섬에 있는 극동 연방 대학으로 가는 주요 교통 수단입니다. 다리는 4차선으로, 도시와 섬의 교육 시설 및 주거 지역 간의 일상적인 통근 교통을 처리합니다.

홍콩-주하이-마카오 대교 홍콩 연결 도로는 홍콩과 중국 본토를 약 29.6킬로미터 경로로 연결합니다. 이 공사에는 다리, 인공 섬, 수중 터널이 포함되어 있으며, 2018년부터 주강 삼각주의 세 주요 경제 구역을 연결합니다. 이 구조물은 세 도시 사이의 이동 시간을 3시간에서 약 30분으로 줄이며, 홍콩의 구리 섬 지역을 통과합니다.

아카시 해협 대교는 혼슈의 고베와 아와지 섬 사이의 해협을 가로지릅니다. 1998년에 완공된 이 현수교는 주 경간이 1,991미터로, 이 유형의 다리 중 세계 기록을 보유하고 있습니다. 6차선 도로가 양쪽 해안을 연결하며, 교각은 수면 위 283미터 높이까지 솟아 있습니다. 기술자들은 지진을 견디도록 설계했으며, 건설 중 발생한 1995년 고베 지진에도 견뎠습니다.

이 도로 및 철도 복합 교량은 덴마크의 셸란 섬과 퓐 섬 사이의 그레이트 벨트 해협을 가로지릅니다. 1998년에 완공되었으며, 이 연결로는 두 개의 다리와 하나의 터널로 구성되어 있고, 동쪽 다리의 주 경간은 1,624미터입니다. 이 시스템은 코펜하겐과 유틀란트 반도 사이의 이동 시간을 크게 단축했으며, 덴마크의 주요 수로 중 하나를 차량과 철도 교통 모두 통과할 수 있게 했습니다.

야부즈 술탄 셀림 다리는 보스포러스 해협을 가로질러 유럽과 아시아를 연결하며, 복합 구조로 도로와 철도 교통을 모두 처리합니다. 세 번째 보스포러스 다리인 이 다리는 2016년에 개통했으며, 두 탑 사이의 길이는 1408미터이고 탑 높이는 해발 322미터입니다. 8차선 고속도로와 2선 철도는 다리의 서로 다른 층에 있으며, 하루 약 13만 5천 대의 차량이 통행합니다. 이스탄불 북쪽에 위치하여 대도시권의 유럽과 아시아 지역의 교통망을 연결하고, 대륙 간 통과 교통을 원활하게 합니다.

셰이크 자베르 알-아마드 알-사바 코즈웨이는 쿠웨이트 만을 가로지르는 총 길이 48킬로미터의 다리로, 세계에서 가장 긴 다리 중 하나입니다. 2019년에 개통되었으며, 쿠웨이트 시티와 수비아 산업 지역을 연결합니다. 본선 다리는 36킬로미터, 또 다른 교량 구간은 12.4킬로미터입니다. 차량 전용 차선과 선박 통행로가 별도로 마련되어 있어, 이동 시간이 1시간 이상 단축되었습니다. 이 대규모 인프라 프로젝트는 지역 교통 수요에 대한 현대적인 해결책을 보여줍니다.

베이판장 다리는 중국 남서부의 협곡에 걸쳐 있으며, 강 위 565미터 높이에 위치해 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 2016년에 완공된 이 사장교는 구이저우성과 윈난성을 연결하며 총 길이는 1341미터입니다. 이 건설은 지역 간 이동 시간을 크게 단축하며, 산악 지형에서의 교량 건설에 대한 현대 공학 기술을 보여줍니다.