화장 협곡 대교는 계곡 바닥에서 수직 높이 625m로 세계에서 가장 높은 다리입니다. 이 다리는 중국 구이저우성 관링 부이족 먀오족 자치현의 깊은 협곡을 가로지르는 S57 류즈-안룽 고속도로를 지탱합니다. 이 다리는 협곡의 양쪽을 연결하며, 이 지역에서 가장 험준한 지형 중 하나를 건너는 교통을 가능하게 합니다. 산악 지방인 이 지역의 이동 시간을 줄이고 경제 발전을 지원하기 위해 건설되었습니다.
베이판장 대교는 사장교로, 계곡 바닥에서 다리 바닥까지의 수직 높이가 565미터인 협곡을 가로지릅니다. 이 다리는 G56 항저우-루이리 고속도로를 따라 윈난성의 쉬안웨이시와 구이저우성의 수이청구를 연결합니다. 베이판장 대교는 2016년에 개통되었으며, 도로에서 지면까지의 수직 거리가 세계에서 가장 높은 다리로 기록되어 있습니다.
시두허 대교는 계곡 바닥에서 496미터 높이로 시두허 강을 건너 후베이성 산악 지역의 두 산비탈을 연결합니다. 이 현수교는 2009년에 개통했으며 G50 상하이-충칭 고속도로의 중요한 구간입니다. 이 구조는 험한 지형에서의 이동 시간을 단축하고 성 사이의 직접적인 경로를 만듭니다.
푸리 다리는 중국 윈난성 쉐안웨이에 있는 현수교로, G56 항저우-루이리 고속도로가 지나갑니다. 이 다리는 교량 바닥과 계곡 바닥 사이의 수직 간격이 485미터인 계곡을 가로지릅니다. 두 산악 지역을 연결하며 중국 남서부에서 가장 험준한 지형 중 일부를 통과하는 교통을 원활하게 합니다. 동부 해안 지역과 서부 국경 지역을 연결하는 국가 고속도로 네트워크의 일부를 형성합니다.
진안교는 윈난성의 G4216 청두-리장 고속도로에 있는 현수교입니다. 이 다리는 계곡을 가로지르며 지상에서 461미터 높이에 있고, 중심 경간은 1,386미터입니다. 이 구조물은 리장 주변 지역을 연결하고 중국 남서부의 산악 지형을 통과하는 교통을 원활하게 합니다. 이 다리는 세계에서 가장 높은 종류의 구조물 중 하나이며, 이 지역의 지형적 어려움에 대한 공학적 해결책을 나타냅니다.
야치 다리는 중국 구이저우성의 계곡을 가로지르는 사장교로, S82 구이양-첸시 고속도로가 지나갑니다. 이 다리는 칭전시와 첸시시를 연결하며, 다리 아래 지면에서 434미터 높이에 있습니다. 이 구조는 중국 서부의 산악 지형을 통과하는 교통을 원활하게 하여 지역 중심지 간 이동 시간을 줄여줍니다.
장커장 다리는 구이저우성의 깊은 협곡을 가로지르며, 계곡 바닥에서 410미터 높이에 있습니다. 이 다리는 험난한 지형으로 분리된 두 산악 지역을 연결하여, 이전에는 없던 직접적인 경로를 만듭니다. 이 다리는 중국 남서부의 고립된 지역 사회를 연결하기 위해 설계된 지역 고속도로 네트워크의 일부입니다. 건설에는 구이저우의 특징인 가파른 지형과 큰 고도 차이에 적응하기 위한 공학적 해결책이 필요했습니다. 이 다리는 이제 이전에는 구불구불한 산길을 따라 긴 우회로가 필요했던 지형을 가로질러 차량 통행을 지원합니다.
칭수이허 대교는 중국 구이저우성에 있는 현수교로, G69 인촨-바이써 고속도로의 일부입니다. 이 다리의 주경간은 1,130미터이며, 계곡을 가로지르며 강바닥에서 406미터 높이에 있습니다. 이 구조물은 중국 서북부와 서남부를 연결하며, 이 지역의 산악 지형을 통한 교통을 원활하게 합니다.
헤기기오 협곡 파이프라인 다리는 파푸아뉴기니 고지대의 깊은 협곡을 가로지릅니다. 이 구조물은 계곡을 가로질러 송유관을 운반하기 위해 세워졌으며, 세계에서 가장 외딴 지역 중 하나에서 접근하기 어려운 지역들을 연결합니다. 다리는 협곡 바닥에서 상당한 높이에 위치하며, 산악 지형을 통해 원자재를 운송하기 위한 기술적 해결책을 나타냅니다.
류광허 다리는 사장교로, 강 위 375미터 높이에 있으며, 구이저우성 첸시현과 슈원현을 연결합니다. 이 다리는 S30 시펑-첸시 고속도로의 일부로, 류광허 강의 깊은 계곡을 가로지릅니다. 세계에서 가장 높은 다리 중 하나로, 이 지역의 산악 지형을 통과하는 직접적인 교통로를 제공합니다.
바링허 다리는 중국 구이저우성 관링 부이족 먀오족 자치현의 바링허 강을 가로지르는 현수교입니다. 2009년에 개통되었으며, G60 상하이-쿤밍 고속도로의 일부입니다. 다리 바닥에서 강까지의 수직 간격은 370미터로, 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 주 경간 길이는 1,088미터입니다. 이 다리는 구이저우성과 윈난성을 연결하며 두 지역 간 이동 시간을 크게 단축했습니다.
관싱의 베이판장 다리는 2003년에 구이저우성 관싱 고속도로의 일부로 건설되었습니다. 이 현수교는 싱베이진 지역의 두 산비탈을 연결하며, 도로와 계곡 바닥 사이의 수직 거리가 366미터인 협곡을 가로지릅니다. 이 다리는 고속도로 교통이 중국 남서부의 험준한 산악 지형을 건널 수 있게 해줍니다.
통쯔허 진런퉁 다리는 구이저우성에 있는 현수교입니다. 이 다리는 통쯔 강을 가로지르며 험준한 지형의 두 산비탈을 연결합니다. 이 다리는 세계에서 가장 높은 다리 중 하나로, 강바닥에서 수백 미터 위에 있습니다. 이 산악 지역의 교통 연결을 개선하고 주변 지역 사회 간 이동 시간을 크게 줄이기 위해 건설되었습니다.
체나브 다리는 레아시 지역에서 체나브 강을 가로지르는 철도 아치교입니다. 강바닥에서 359미터 높이에 있으며, 세계에서 가장 높은 철도 교량 중 하나입니다. 잠무와 바라물라를 연결하는 철도 노선의 일부이며, 카슈미르 계곡과 인도의 나머지 지역을 연결합니다. 이 구조물은 경간 467미터의 강철 아치교로 이루어져 있습니다.
마링 다리는 구이저우성 S09 싱이 고속도로의 일부를 이루는 현수교입니다. 다리는 계곡을 가로지르며, 계곡 바닥에서 수직 높이가 약 361미터에 달해 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 이 구조물은 두 산을 연결하며 깊은 계곡을 차량이 건널 수 있게 합니다. 이 다리는 중국 남서부의 산악 지역에서 교통 연결을 개선하기 위해 건설되었습니다.
디무허 다리는 구이저우성 남서부의 베이판장 계곡을 가로지르는 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 이 현수교는 G56 항저우-루이리 고속도로의 일부로 2016년에 개통되었습니다. 다리는 강바닥에서 360미터 높이에 있으며, 류판수이의 산악 지역을 연결하고 이전에는 통과하기 어려웠던 지형을 직접 통과하는 교통로를 제공합니다. 구조는 두 개의 주요 탑과 깊은 협곡을 가로지르는 720미터의 주경간으로 이루어져 있습니다.
융런 다리는 S45 융런-진수이 고속도로의 일부를 이루는 현수교입니다. 이 다리는 지상에서 352미터 높이로 계곡을 가로지르며 윈난성의 두 산악 지역을 연결합니다. 이 구조물은 융런현과 진수이현 사이의 교통을 가능하게 하여 이 산악 지역의 이동 시간을 크게 단축시킵니다.
류충 대교는 구이저우성 S55 첸시–즈진 고속도로에 있는 사장교입니다. 이 다리는 지상에서 340미터 높이로 계곡을 가로질러 첸시와 즈진 지역을 연결합니다. 이 구조물은 이 지역의 산악 지형에 맞게 설계되었으며 두 지역 사이를 직접 연결합니다. 이 다리는 이 시골 지역의 기반 시설을 개선하는 지역 고속도로 망의 일부입니다.
아이자이 다리는 후난성에 있는 현수교로, G65 바오터우-마오밍 고속도로를 더항 협곡 위로 연결합니다. 이 다리는 총 길이 1,176미터, 계곡 바닥에서 336미터 높이에 있습니다. 이 구조물은 두 산봉우리를 연결하며 지서우와 차둥 사이의 이동 시간을 크게 줄였습니다. 네 개의 주 케이블은 각각 지름 0.8미터이고, 다리 바닥은 폭 24.5미터입니다. 아이자이 다리는 2012년에 개통했으며, 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다.
리수이 다리는 중국 후난성 장자제의 산악 지대에 있는 협곡을 가로지릅니다. 이 현수교는 계곡 바닥에서 수직 높이 330미터에 달해 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. S10 장자제-화위안 고속도로의 일부를 이루며 두 도시 사이의 이동 시간을 크게 줄여줍니다. 이 구조물은 사암 지형과 국립공원으로 유명한 이 관광 지역의 교통 기반 시설에 기여합니다.
텐윈두 보도교는 양산현의 협곡을 가로지르며 계곡 바닥에서 312미터 높이에 이릅니다. 이 보행자 현수교는 두 산봉우리를 연결하며 방문객에게 높은 위치에서 광둥성의 산악 풍경을 조망할 수 있게 해줍니다. 이 구조물은 보행 전용으로 설계되었으며, 중국에서 이런 유형의 다리 중 가장 높은 축에 속합니다.
나지에헤 철도교는 계곡 바닥에서 310미터 높이로 우장강을 가로지릅니다. 이 아치교는 2016년에 즈진-칭전 철도 노선의 일부로 건설되었으며, 주 경간은 352미터입니다. 이 구조물 덕분에 구이저우의 산악 지역을 철도가 통과하며, 이 노선을 따라 지역 사회를 연결합니다.
핑탕 대교는 2019년에 개통된 사장교로, S64 위칭-안룽 고속도로의 일부이며, 핑탕현의 차오두 강을 가로지릅니다. 강 위로의 높이는 305미터로, 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 주 경간은 550미터로, 구이저우성 내의 지역을 연결합니다. 이 구조물은 지역 교통을 담당하며, 중국 남서부의 산악 지형을 통과하는 직접적인 경로를 제공합니다.
칭룽 철도교는 높이 295미터, 주경간 445미터의 아치교입니다. 2016년 상하이-쿤밍 고속철도를 위해 건설되었으며, 베이판강을 가로지릅니다. 이 다리는 구이저우성과 윈난성을 연결하며, 기차는 강 계곡 위 거의 300미터를 달립니다. 중국 고속철도망의 일부로서 동부와 서부 지역 간 이동 시간을 줄이는 데 기여합니다.
화장 협곡 대교는 계곡 바닥에서 수직 높이 625m로 세계에서 가장 높은 다리입니다. 이 다리는 중국 구이저우성 관링 부이족 먀오족 자치현의 깊은 협곡을 가로지르는 S57 류즈-안룽 고속도로를 지탱합니다. 이 다리는 협곡의 양쪽을 연결하며, 이 지역에서 가장 험준한 지형 중 하나를 건너는 교통을 가능하게 합니다. 산악 지방인 이 지역의 이동 시간을 줄이고 경제 발전을 지원하기 위해 건설되었습니다.
베이판장 대교는 사장교로, 계곡 바닥에서 다리 바닥까지의 수직 높이가 565미터인 협곡을 가로지릅니다. 이 다리는 G56 항저우-루이리 고속도로를 따라 윈난성의 쉬안웨이시와 구이저우성의 수이청구를 연결합니다. 베이판장 대교는 2016년에 개통되었으며, 도로에서 지면까지의 수직 거리가 세계에서 가장 높은 다리로 기록되어 있습니다.
시두허 대교는 계곡 바닥에서 496미터 높이로 시두허 강을 건너 후베이성 산악 지역의 두 산비탈을 연결합니다. 이 현수교는 2009년에 개통했으며 G50 상하이-충칭 고속도로의 중요한 구간입니다. 이 구조는 험한 지형에서의 이동 시간을 단축하고 성 사이의 직접적인 경로를 만듭니다.
푸리 다리는 중국 윈난성 쉐안웨이에 있는 현수교로, G56 항저우-루이리 고속도로가 지나갑니다. 이 다리는 교량 바닥과 계곡 바닥 사이의 수직 간격이 485미터인 계곡을 가로지릅니다. 두 산악 지역을 연결하며 중국 남서부에서 가장 험준한 지형 중 일부를 통과하는 교통을 원활하게 합니다. 동부 해안 지역과 서부 국경 지역을 연결하는 국가 고속도로 네트워크의 일부를 형성합니다.
진안교는 윈난성의 G4216 청두-리장 고속도로에 있는 현수교입니다. 이 다리는 계곡을 가로지르며 지상에서 461미터 높이에 있고, 중심 경간은 1,386미터입니다. 이 구조물은 리장 주변 지역을 연결하고 중국 남서부의 산악 지형을 통과하는 교통을 원활하게 합니다. 이 다리는 세계에서 가장 높은 종류의 구조물 중 하나이며, 이 지역의 지형적 어려움에 대한 공학적 해결책을 나타냅니다.
야치 다리는 중국 구이저우성의 계곡을 가로지르는 사장교로, S82 구이양-첸시 고속도로가 지나갑니다. 이 다리는 칭전시와 첸시시를 연결하며, 다리 아래 지면에서 434미터 높이에 있습니다. 이 구조는 중국 서부의 산악 지형을 통과하는 교통을 원활하게 하여 지역 중심지 간 이동 시간을 줄여줍니다.
장커장 다리는 구이저우성의 깊은 협곡을 가로지르며, 계곡 바닥에서 410미터 높이에 있습니다. 이 다리는 험난한 지형으로 분리된 두 산악 지역을 연결하여, 이전에는 없던 직접적인 경로를 만듭니다. 이 다리는 중국 남서부의 고립된 지역 사회를 연결하기 위해 설계된 지역 고속도로 네트워크의 일부입니다. 건설에는 구이저우의 특징인 가파른 지형과 큰 고도 차이에 적응하기 위한 공학적 해결책이 필요했습니다. 이 다리는 이제 이전에는 구불구불한 산길을 따라 긴 우회로가 필요했던 지형을 가로질러 차량 통행을 지원합니다.
칭수이허 대교는 중국 구이저우성에 있는 현수교로, G69 인촨-바이써 고속도로의 일부입니다. 이 다리의 주경간은 1,130미터이며, 계곡을 가로지르며 강바닥에서 406미터 높이에 있습니다. 이 구조물은 중국 서북부와 서남부를 연결하며, 이 지역의 산악 지형을 통한 교통을 원활하게 합니다.
헤기기오 협곡 파이프라인 다리는 파푸아뉴기니 고지대의 깊은 협곡을 가로지릅니다. 이 구조물은 계곡을 가로질러 송유관을 운반하기 위해 세워졌으며, 세계에서 가장 외딴 지역 중 하나에서 접근하기 어려운 지역들을 연결합니다. 다리는 협곡 바닥에서 상당한 높이에 위치하며, 산악 지형을 통해 원자재를 운송하기 위한 기술적 해결책을 나타냅니다.
류광허 다리는 사장교로, 강 위 375미터 높이에 있으며, 구이저우성 첸시현과 슈원현을 연결합니다. 이 다리는 S30 시펑-첸시 고속도로의 일부로, 류광허 강의 깊은 계곡을 가로지릅니다. 세계에서 가장 높은 다리 중 하나로, 이 지역의 산악 지형을 통과하는 직접적인 교통로를 제공합니다.
바링허 다리는 중국 구이저우성 관링 부이족 먀오족 자치현의 바링허 강을 가로지르는 현수교입니다. 2009년에 개통되었으며, G60 상하이-쿤밍 고속도로의 일부입니다. 다리 바닥에서 강까지의 수직 간격은 370미터로, 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 주 경간 길이는 1,088미터입니다. 이 다리는 구이저우성과 윈난성을 연결하며 두 지역 간 이동 시간을 크게 단축했습니다.
관싱의 베이판장 다리는 2003년에 구이저우성 관싱 고속도로의 일부로 건설되었습니다. 이 현수교는 싱베이진 지역의 두 산비탈을 연결하며, 도로와 계곡 바닥 사이의 수직 거리가 366미터인 협곡을 가로지릅니다. 이 다리는 고속도로 교통이 중국 남서부의 험준한 산악 지형을 건널 수 있게 해줍니다.
통쯔허 진런퉁 다리는 구이저우성에 있는 현수교입니다. 이 다리는 통쯔 강을 가로지르며 험준한 지형의 두 산비탈을 연결합니다. 이 다리는 세계에서 가장 높은 다리 중 하나로, 강바닥에서 수백 미터 위에 있습니다. 이 산악 지역의 교통 연결을 개선하고 주변 지역 사회 간 이동 시간을 크게 줄이기 위해 건설되었습니다.
체나브 다리는 레아시 지역에서 체나브 강을 가로지르는 철도 아치교입니다. 강바닥에서 359미터 높이에 있으며, 세계에서 가장 높은 철도 교량 중 하나입니다. 잠무와 바라물라를 연결하는 철도 노선의 일부이며, 카슈미르 계곡과 인도의 나머지 지역을 연결합니다. 이 구조물은 경간 467미터의 강철 아치교로 이루어져 있습니다.
마링 다리는 구이저우성 S09 싱이 고속도로의 일부를 이루는 현수교입니다. 다리는 계곡을 가로지르며, 계곡 바닥에서 수직 높이가 약 361미터에 달해 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 이 구조물은 두 산을 연결하며 깊은 계곡을 차량이 건널 수 있게 합니다. 이 다리는 중국 남서부의 산악 지역에서 교통 연결을 개선하기 위해 건설되었습니다.
디무허 다리는 구이저우성 남서부의 베이판장 계곡을 가로지르는 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 이 현수교는 G56 항저우-루이리 고속도로의 일부로 2016년에 개통되었습니다. 다리는 강바닥에서 360미터 높이에 있으며, 류판수이의 산악 지역을 연결하고 이전에는 통과하기 어려웠던 지형을 직접 통과하는 교통로를 제공합니다. 구조는 두 개의 주요 탑과 깊은 협곡을 가로지르는 720미터의 주경간으로 이루어져 있습니다.
융런 다리는 S45 융런-진수이 고속도로의 일부를 이루는 현수교입니다. 이 다리는 지상에서 352미터 높이로 계곡을 가로지르며 윈난성의 두 산악 지역을 연결합니다. 이 구조물은 융런현과 진수이현 사이의 교통을 가능하게 하여 이 산악 지역의 이동 시간을 크게 단축시킵니다.
류충 대교는 구이저우성 S55 첸시–즈진 고속도로에 있는 사장교입니다. 이 다리는 지상에서 340미터 높이로 계곡을 가로질러 첸시와 즈진 지역을 연결합니다. 이 구조물은 이 지역의 산악 지형에 맞게 설계되었으며 두 지역 사이를 직접 연결합니다. 이 다리는 이 시골 지역의 기반 시설을 개선하는 지역 고속도로 망의 일부입니다.
아이자이 다리는 후난성에 있는 현수교로, G65 바오터우-마오밍 고속도로를 더항 협곡 위로 연결합니다. 이 다리는 총 길이 1,176미터, 계곡 바닥에서 336미터 높이에 있습니다. 이 구조물은 두 산봉우리를 연결하며 지서우와 차둥 사이의 이동 시간을 크게 줄였습니다. 네 개의 주 케이블은 각각 지름 0.8미터이고, 다리 바닥은 폭 24.5미터입니다. 아이자이 다리는 2012년에 개통했으며, 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다.
리수이 다리는 중국 후난성 장자제의 산악 지대에 있는 협곡을 가로지릅니다. 이 현수교는 계곡 바닥에서 수직 높이 330미터에 달해 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. S10 장자제-화위안 고속도로의 일부를 이루며 두 도시 사이의 이동 시간을 크게 줄여줍니다. 이 구조물은 사암 지형과 국립공원으로 유명한 이 관광 지역의 교통 기반 시설에 기여합니다.
텐윈두 보도교는 양산현의 협곡을 가로지르며 계곡 바닥에서 312미터 높이에 이릅니다. 이 보행자 현수교는 두 산봉우리를 연결하며 방문객에게 높은 위치에서 광둥성의 산악 풍경을 조망할 수 있게 해줍니다. 이 구조물은 보행 전용으로 설계되었으며, 중국에서 이런 유형의 다리 중 가장 높은 축에 속합니다.
나지에헤 철도교는 계곡 바닥에서 310미터 높이로 우장강을 가로지릅니다. 이 아치교는 2016년에 즈진-칭전 철도 노선의 일부로 건설되었으며, 주 경간은 352미터입니다. 이 구조물 덕분에 구이저우의 산악 지역을 철도가 통과하며, 이 노선을 따라 지역 사회를 연결합니다.
핑탕 대교는 2019년에 개통된 사장교로, S64 위칭-안룽 고속도로의 일부이며, 핑탕현의 차오두 강을 가로지릅니다. 강 위로의 높이는 305미터로, 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 주 경간은 550미터로, 구이저우성 내의 지역을 연결합니다. 이 구조물은 지역 교통을 담당하며, 중국 남서부의 산악 지형을 통과하는 직접적인 경로를 제공합니다.
칭룽 철도교는 높이 295미터, 주경간 445미터의 아치교입니다. 2016년 상하이-쿤밍 고속철도를 위해 건설되었으며, 베이판강을 가로지릅니다. 이 다리는 구이저우성과 윈난성을 연결하며, 기차는 강 계곡 위 거의 300미터를 달립니다. 중국 고속철도망의 일부로서 동부와 서부 지역 간 이동 시간을 줄이는 데 기여합니다.
화장 협곡 대교는 계곡 바닥에서 수직 높이 625m로 세계에서 가장 높은 다리입니다. 이 다리는 중국 구이저우성 관링 부이족 먀오족 자치현의 깊은 협곡을 가로지르는 S57 류즈-안룽 고속도로를 지탱합니다. 이 다리는 협곡의 양쪽을 연결하며, 이 지역에서 가장 험준한 지형 중 하나를 건너는 교통을 가능하게 합니다. 산악 지방인 이 지역의 이동 시간을 줄이고 경제 발전을 지원하기 위해 건설되었습니다.
베이판장 대교는 사장교로, 계곡 바닥에서 다리 바닥까지의 수직 높이가 565미터인 협곡을 가로지릅니다. 이 다리는 G56 항저우-루이리 고속도로를 따라 윈난성의 쉬안웨이시와 구이저우성의 수이청구를 연결합니다. 베이판장 대교는 2016년에 개통되었으며, 도로에서 지면까지의 수직 거리가 세계에서 가장 높은 다리로 기록되어 있습니다.
시두허 대교는 계곡 바닥에서 496미터 높이로 시두허 강을 건너 후베이성 산악 지역의 두 산비탈을 연결합니다. 이 현수교는 2009년에 개통했으며 G50 상하이-충칭 고속도로의 중요한 구간입니다. 이 구조는 험한 지형에서의 이동 시간을 단축하고 성 사이의 직접적인 경로를 만듭니다.
푸리 다리는 중국 윈난성 쉐안웨이에 있는 현수교로, G56 항저우-루이리 고속도로가 지나갑니다. 이 다리는 교량 바닥과 계곡 바닥 사이의 수직 간격이 485미터인 계곡을 가로지릅니다. 두 산악 지역을 연결하며 중국 남서부에서 가장 험준한 지형 중 일부를 통과하는 교통을 원활하게 합니다. 동부 해안 지역과 서부 국경 지역을 연결하는 국가 고속도로 네트워크의 일부를 형성합니다.
진안교는 윈난성의 G4216 청두-리장 고속도로에 있는 현수교입니다. 이 다리는 계곡을 가로지르며 지상에서 461미터 높이에 있고, 중심 경간은 1,386미터입니다. 이 구조물은 리장 주변 지역을 연결하고 중국 남서부의 산악 지형을 통과하는 교통을 원활하게 합니다. 이 다리는 세계에서 가장 높은 종류의 구조물 중 하나이며, 이 지역의 지형적 어려움에 대한 공학적 해결책을 나타냅니다.
야치 다리는 중국 구이저우성의 계곡을 가로지르는 사장교로, S82 구이양-첸시 고속도로가 지나갑니다. 이 다리는 칭전시와 첸시시를 연결하며, 다리 아래 지면에서 434미터 높이에 있습니다. 이 구조는 중국 서부의 산악 지형을 통과하는 교통을 원활하게 하여 지역 중심지 간 이동 시간을 줄여줍니다.
장커장 다리는 구이저우성의 깊은 협곡을 가로지르며, 계곡 바닥에서 410미터 높이에 있습니다. 이 다리는 험난한 지형으로 분리된 두 산악 지역을 연결하여, 이전에는 없던 직접적인 경로를 만듭니다. 이 다리는 중국 남서부의 고립된 지역 사회를 연결하기 위해 설계된 지역 고속도로 네트워크의 일부입니다. 건설에는 구이저우의 특징인 가파른 지형과 큰 고도 차이에 적응하기 위한 공학적 해결책이 필요했습니다. 이 다리는 이제 이전에는 구불구불한 산길을 따라 긴 우회로가 필요했던 지형을 가로질러 차량 통행을 지원합니다.
칭수이허 대교는 중국 구이저우성에 있는 현수교로, G69 인촨-바이써 고속도로의 일부입니다. 이 다리의 주경간은 1,130미터이며, 계곡을 가로지르며 강바닥에서 406미터 높이에 있습니다. 이 구조물은 중국 서북부와 서남부를 연결하며, 이 지역의 산악 지형을 통한 교통을 원활하게 합니다.
헤기기오 협곡 파이프라인 다리는 파푸아뉴기니 고지대의 깊은 협곡을 가로지릅니다. 이 구조물은 계곡을 가로질러 송유관을 운반하기 위해 세워졌으며, 세계에서 가장 외딴 지역 중 하나에서 접근하기 어려운 지역들을 연결합니다. 다리는 협곡 바닥에서 상당한 높이에 위치하며, 산악 지형을 통해 원자재를 운송하기 위한 기술적 해결책을 나타냅니다.
류광허 다리는 사장교로, 강 위 375미터 높이에 있으며, 구이저우성 첸시현과 슈원현을 연결합니다. 이 다리는 S30 시펑-첸시 고속도로의 일부로, 류광허 강의 깊은 계곡을 가로지릅니다. 세계에서 가장 높은 다리 중 하나로, 이 지역의 산악 지형을 통과하는 직접적인 교통로를 제공합니다.
바링허 다리는 중국 구이저우성 관링 부이족 먀오족 자치현의 바링허 강을 가로지르는 현수교입니다. 2009년에 개통되었으며, G60 상하이-쿤밍 고속도로의 일부입니다. 다리 바닥에서 강까지의 수직 간격은 370미터로, 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 주 경간 길이는 1,088미터입니다. 이 다리는 구이저우성과 윈난성을 연결하며 두 지역 간 이동 시간을 크게 단축했습니다.
관싱의 베이판장 다리는 2003년에 구이저우성 관싱 고속도로의 일부로 건설되었습니다. 이 현수교는 싱베이진 지역의 두 산비탈을 연결하며, 도로와 계곡 바닥 사이의 수직 거리가 366미터인 협곡을 가로지릅니다. 이 다리는 고속도로 교통이 중국 남서부의 험준한 산악 지형을 건널 수 있게 해줍니다.
통쯔허 진런퉁 다리는 구이저우성에 있는 현수교입니다. 이 다리는 통쯔 강을 가로지르며 험준한 지형의 두 산비탈을 연결합니다. 이 다리는 세계에서 가장 높은 다리 중 하나로, 강바닥에서 수백 미터 위에 있습니다. 이 산악 지역의 교통 연결을 개선하고 주변 지역 사회 간 이동 시간을 크게 줄이기 위해 건설되었습니다.
체나브 다리는 레아시 지역에서 체나브 강을 가로지르는 철도 아치교입니다. 강바닥에서 359미터 높이에 있으며, 세계에서 가장 높은 철도 교량 중 하나입니다. 잠무와 바라물라를 연결하는 철도 노선의 일부이며, 카슈미르 계곡과 인도의 나머지 지역을 연결합니다. 이 구조물은 경간 467미터의 강철 아치교로 이루어져 있습니다.
마링 다리는 구이저우성 S09 싱이 고속도로의 일부를 이루는 현수교입니다. 다리는 계곡을 가로지르며, 계곡 바닥에서 수직 높이가 약 361미터에 달해 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 이 구조물은 두 산을 연결하며 깊은 계곡을 차량이 건널 수 있게 합니다. 이 다리는 중국 남서부의 산악 지역에서 교통 연결을 개선하기 위해 건설되었습니다.
디무허 다리는 구이저우성 남서부의 베이판장 계곡을 가로지르는 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 이 현수교는 G56 항저우-루이리 고속도로의 일부로 2016년에 개통되었습니다. 다리는 강바닥에서 360미터 높이에 있으며, 류판수이의 산악 지역을 연결하고 이전에는 통과하기 어려웠던 지형을 직접 통과하는 교통로를 제공합니다. 구조는 두 개의 주요 탑과 깊은 협곡을 가로지르는 720미터의 주경간으로 이루어져 있습니다.
융런 다리는 S45 융런-진수이 고속도로의 일부를 이루는 현수교입니다. 이 다리는 지상에서 352미터 높이로 계곡을 가로지르며 윈난성의 두 산악 지역을 연결합니다. 이 구조물은 융런현과 진수이현 사이의 교통을 가능하게 하여 이 산악 지역의 이동 시간을 크게 단축시킵니다.
류충 대교는 구이저우성 S55 첸시–즈진 고속도로에 있는 사장교입니다. 이 다리는 지상에서 340미터 높이로 계곡을 가로질러 첸시와 즈진 지역을 연결합니다. 이 구조물은 이 지역의 산악 지형에 맞게 설계되었으며 두 지역 사이를 직접 연결합니다. 이 다리는 이 시골 지역의 기반 시설을 개선하는 지역 고속도로 망의 일부입니다.
아이자이 다리는 후난성에 있는 현수교로, G65 바오터우-마오밍 고속도로를 더항 협곡 위로 연결합니다. 이 다리는 총 길이 1,176미터, 계곡 바닥에서 336미터 높이에 있습니다. 이 구조물은 두 산봉우리를 연결하며 지서우와 차둥 사이의 이동 시간을 크게 줄였습니다. 네 개의 주 케이블은 각각 지름 0.8미터이고, 다리 바닥은 폭 24.5미터입니다. 아이자이 다리는 2012년에 개통했으며, 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다.
리수이 다리는 중국 후난성 장자제의 산악 지대에 있는 협곡을 가로지릅니다. 이 현수교는 계곡 바닥에서 수직 높이 330미터에 달해 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. S10 장자제-화위안 고속도로의 일부를 이루며 두 도시 사이의 이동 시간을 크게 줄여줍니다. 이 구조물은 사암 지형과 국립공원으로 유명한 이 관광 지역의 교통 기반 시설에 기여합니다.
텐윈두 보도교는 양산현의 협곡을 가로지르며 계곡 바닥에서 312미터 높이에 이릅니다. 이 보행자 현수교는 두 산봉우리를 연결하며 방문객에게 높은 위치에서 광둥성의 산악 풍경을 조망할 수 있게 해줍니다. 이 구조물은 보행 전용으로 설계되었으며, 중국에서 이런 유형의 다리 중 가장 높은 축에 속합니다.
나지에헤 철도교는 계곡 바닥에서 310미터 높이로 우장강을 가로지릅니다. 이 아치교는 2016년에 즈진-칭전 철도 노선의 일부로 건설되었으며, 주 경간은 352미터입니다. 이 구조물 덕분에 구이저우의 산악 지역을 철도가 통과하며, 이 노선을 따라 지역 사회를 연결합니다.
핑탕 대교는 2019년에 개통된 사장교로, S64 위칭-안룽 고속도로의 일부이며, 핑탕현의 차오두 강을 가로지릅니다. 강 위로의 높이는 305미터로, 세계에서 가장 높은 다리 중 하나입니다. 주 경간은 550미터로, 구이저우성 내의 지역을 연결합니다. 이 구조물은 지역 교통을 담당하며, 중국 남서부의 산악 지형을 통과하는 직접적인 경로를 제공합니다.
칭룽 철도교는 높이 295미터, 주경간 445미터의 아치교입니다. 2016년 상하이-쿤밍 고속철도를 위해 건설되었으며, 베이판강을 가로지릅니다. 이 다리는 구이저우성과 윈난성을 연결하며, 기차는 강 계곡 위 거의 300미터를 달립니다. 중국 고속철도망의 일부로서 동부와 서부 지역 간 이동 시간을 줄이는 데 기여합니다.
