스토레벨트 다리, 덴마크의 셸란 섬과 퓐 섬을 연결하는 도로 및 철도
이 시스템은 그레이트벨트 해협을 가로질러 18km에 걸쳐 있으며, 두 개의 별도 구조물로 구성됩니다: 스프로고 섬을 통과하는 철도 링크(터널 구간 포함)와 더 북쪽에 있는 고속도로 교량입니다. 동쪽 교량은 주요 항로를 길이 1,624m의 현수교 구조로 가로지르며, 서쪽 교량은 스프로고 서쪽 수역 위로 6,611m에 걸쳐 더 낮은 상자형 거더 교량으로 펼쳐져 있습니다. 두 구조물 모두 셸란 섬의 할스코프와 퓐 섬의 크누드쇼베드 사이에서 별도의 경로로 교통을 처리합니다.
벨트 횡단 계획은 1930년대에 시작되었지만, 덴마크 의회가 건설을 승인한 것은 기술적 실현 가능성과 자금 조달에 대한 수십 년간의 논쟁 끝에 1986년이었습니다. 공사는 1988년 국영 기업 A/S Storebælt 아래에서 시작되었고, 철도 터널은 1997년에, 고속도로 교량은 1998년에 개통했습니다. 프로젝트 비용은 44억 유로 상당이었으며, 완공 당시 스칸디나비아 역사상 가장 큰 인프라 사업으로 간주되었습니다.
고정 연결은 코펜하겐과 유틀란트 사이에 연속적인 육로를 만들어 셸란 섬의 수세기에 걸친 교통 고립을 끝냈습니다. 페리 서비스의 폐지는 두 섬의 경제 구조를 근본적으로 변화시켰고 지역 노동 시장 간의 새로운 통근 패턴을 가능하게 했습니다. 오늘날 27,000대 이상의 차량이 이 교차로를 매일 이용하며, 덴마크 본토와 수도권을 처음으로 직접 연결하고 국가적 통합을 물리적으로 구현합니다.
통행료는 승용차 기준 245덴마크 크로네이며, 전자 결제 또는 요금소에서 지불할 수 있습니다. 자주 이용하는 사람들을 위한 할인 구독도 있습니다. 통과 시간은 양쪽 요금소 사이 약 15분입니다. 보행자와 자전거 이용자는 다리를 건널 수 없지만, 버스 환승 서비스를 예약할 수 있습니다. 화장실과 음료를 갖춘 휴게소는 경로 양쪽 끝에 있으며 다리 위에는 없습니다.
동부 벨트 아래 8km 길이의 철도 터널은 해수면 아래 75m에 위치하며, 개통 당시 유럽에서 가장 깊은 수중 터널이었습니다. 건설 중 기술자들은 예상했던 모래 해저 대신 많은 양의 점토를 예상치 못하게 발견하여 터널링 방식을 변경해야 했습니다. 터널 구간은 뉘보르의 드라이 독 시설에서 조립식으로 제작되어 해저에 배치되고 연결되었습니다.
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