마리아 피아 다리는 1877년에 귀스타브 에펠의 회사가 포르투갈 철도망을 위해 지었습니다. 이 철도 다리는 포르투와 빌라노바드가이아 사이의 도우루 강을 가로지르며, 수면 위 61미터 높이에 353미터의 길이로 놓여 있습니다. 구조는 포물선형 금속 아치로, 당시 공학적 성취를 보여주었습니다. 다리는 1991년까지 사용되다가 상주앙 다리로 대체되었습니다.

가라비 고가교는 1884년부터 캉탈주 트뤼에르 강 계곡을 가로지르고 있습니다. 이 철도교는 귀스타브 에펠이 설계하고 그의 회사가 건설했습니다. 구조물은 강 위 122미터 높이에 있으며, 중앙 아치는 경간 165미터입니다. 이 고가교는 가라비 마을과 뤼인앙마르주리드를 연결하며, 베지에와 뇌사르그 사이의 철도 노선에서 기차가 협곡을 건널 수 있게 합니다.

비르아켐 다리는 1905년에 건설되었으며 파리의 센 강을 가로지릅니다. 이 2층 구조의 금속 다리는 위층으로 파리 지하철 6호선이 지나가고 아래층으로 도로가 지나갑니다. 난간과 교각은 초기 공학 건축의 특징적인 스타일로 된 강철 거더로 만들어졌습니다. 이 다리는 15구와 16구를 연결하며 보행자에게 백조 섬으로 직접 접근할 수 있게 해줍니다.

도우루 강 다리는 1886년에 포르투에 세워져 도우루 강의 양안을 연결합니다. 이 금속 구조물은 두 층으로 되어 있어 위층은 도로, 아래층은 철도가 지나갑니다. 주 아치는 172미터로 완공 당시 세계에서 가장 긴 금속 아치 중 하나였습니다. 이 다리는 귀스타브 에펠의 사무소 출신 기술자 테오필 세리그가 설계했습니다.

비아나두카스텔루 다리는 1878년에 강철로 지어졌으며, 리마 강의 두 강둑을 연결하는 길이 563미터의 다리입니다. 이 다리는 에펠 금속 다리 계열에 속하며, 도시의 반대편 사이의 교통을 원활하게 해 줍니다. 이 다리는 포르투갈 노르트 지역의 중요한 교통 연결로 역할을 합니다.

보르도 철도교는 1858년에 완공되어 보르도 중심에서 가론강의 양안을 연결합니다. 이 철도교는 좌우 강둑 사이의 열차 통행을 가능하게 하며, 지역 및 지역 간 철도 서비스에 중요한 교통 연결 역할을 합니다. 금속 구조는 프랑스에서 19세기의 초기 공학 구조물 중 하나입니다.

퀴브작레퐁 다리는 1883년에 건설되었으며, 도르도뉴 강 위에 다섯 개의 큰 강철 아치가 놓여 있습니다. 이 도로교는 강 양쪽 기슭을 연결하며 지역 사회 간의 교통을 가능하게 합니다. 이 구조물은 19세기 프랑스 금속 공예의 기술적 유산에 속하며, 오늘날에도 누벨아키텐의 도로 교통에 사용되고 있습니다.

라 로슈 베르나르 다리는 1872년부터 빌렌 강의 양쪽 강둑을 연결하고 있습니다. 길이 198미터의 이 철제 다리는 에펠 사가 설계했으며, 다리 아래로 배가 지나갈 수 있는 높이로 건설되었습니다. 이 다리는 19세기 공학 기술의 중요한 사례입니다.

사라테 다리는 1891년에 건설되었으며 파라나 강의 여러 지류를 가로지릅니다. 이 금속 구조물은 본토와 삼각주 섬들을 연결하며 이 지역의 철도 교통을 가능하게 합니다. 이 다리는 부에노스아이레스 주와 엔트레리오스 주 사이의 화물 및 여객 운송을 한 세기 이상 제공해 왔습니다.

미트레 고가교는 1889년에 건설된 철골 구조로, 미트레 철도 노선의 일부를 이룹니다. 이 철도교는 부에노스아이레스 주의 여러 도시 거리 위를 가로지르며, 아르헨티나 교통망에서 중요한 인프라 연결을 나타냅니다. 금속 구조물은 19세기 후반의 산업 시대에 기원합니다.

마푸토-카템베 다리는 모잠비크의 수도와 마푸토 만 건너편에 있는 카템베 반도를 연결합니다. 이 현수교는 2018년에 개통되었으며 길이는 3킬로미터입니다. 에펠 탑을 설계한 에펠 사무소가 기술 자문을 제공했으며, 이 프로젝트로 두 해안 사이의 교통 연결이 크게 개선되었습니다.

チュオンティエン 다리는 1899년부터 후에의 향강 양쪽 강둑을 연결하고 있습니다. 이 6개의 아치형 철제 구조물은 파리의 에펠 설계 사무소에서 설계되었으며, 베트남 최초의 현대식 다리 중 하나입니다. 이 다리는 도시의 중요한 교통 연결로이며, 후에의 북부와 남부를 오가는 데 사용됩니다.

과디아나 국제 다리는 1991년부터 스페인의 아야몬테 마을과 포르투갈의 카스트루마링 지방 자치체를 과디아나 강을 가로질러 연결하고 있습니다. 이 금속 다리는 길이 666미터로, 귀스타브 에펠의 공학 원리를 따라 설계되었습니다. 이 구조물은 양국 간의 도로 교통을 가능하게 하며, 스페인의 우엘바 주와 포르투갈의 알가르브 지역 사이의 중요한 연결 고리를 형성합니다.

산타 주스타 엘리베이터는 1902년에 개통되어 바이샤 지구와 높은 곳에 위치한 시아두 지역을 연결합니다. 이 엘리베이터는 45미터를 올라가며 주철 캐빈에 승객을 태웁니다. 이 건축물은 노출된 금속 프레임과 네오고딕 장식 등 에펠의 공학 기법의 특징을 보여줍니다. 귀스타브 에펠의 제자였던 라울 메니에 뒤 퐁사르가 이 수직 운송 시스템을 설계했으며, 원래는 증기로 작동했습니다.

아르콜 다리는 1856년부터 파리의 센 강 오른쪽 강둑과 시테 섬을 연결합니다. 이 다리는 금속으로 건설되었으며 당시의 새로운 건축 기술이 사용되었습니다. 이 다리는 나중에 에펠 탑과 같은 더 큰 프로젝트에 적용될 초기 공학 방법을 보여줍니다. 다리는 센 강을 가로지르며 도시의 역사적 중심지에서 중요한 교통 연결 역할을 합니다.

롱비엔 다리는 하노이 중심부와 동부 지역을 연결하며 홍강을 가로질러 2.4킬로미터에 걸쳐 있습니다. 이 철도 교량은 프랑스 식민지 시대인 1903년에 완공되었습니다. 귀스타브 에펠이 다리의 구조 설계에 기술 자문을 제공했습니다. 철골 구조는 여러 개의 트러스 경간으로 이루어져 있으며 원래 철도 교통과 보행자, 차량 통행을 위해 사용되었습니다.

마예코 고가교는 칠레 라 아라우카니아 주의 마예코 강 계곡을 가로지르는 철도 교량입니다. 이 구조물은 에펠 작업장에서 설계되었고 1886년부터 1890년까지 건설되었습니다. 강 위 102미터 높이에 서 있으며, 완공 당시 세계에서 가장 높은 철도 교량 중 하나였습니다. 강철 구조물은 콜리풀리와 쿠라카우틴 마을을 연결하며, 산티아고와 테무코 사이의 철도 노선이 깊은 협곡을 건널 수 있게 합니다.

돈 루이스 1세 교는 도루 강을 가로질러 포르투와 빌라 노바 드 가이아를 연결합니다. 이 2층 금속 아치 교량은 1881년에서 1886년 사이에 구스타브 에펠의 전 파트너였던 테오필 세이리그의 설계로 건설되었습니다. 상층 데크는 길이 395미터로 지하철과 보행자가 이용하고, 하층 데크는 차량이 이용합니다. 중앙 금속 아치의 지간은 172미터입니다.

생폴 보행교는 리옹의 역사적 중심지에서 손강의 두 강둑을 연결합니다. 이 금속 구조물은 19세기 후반에 건설되었으며 보행자 전용입니다. 이 보행교는 서쪽 강둑의 뷔유 리옹 지구와 동쪽 강둑의 프레스킬 지구를 직접 오갈 수 있게 해줍니다. 철골 구조는 그 시대의 산업 건축을 반영하며 도시의 건축 유산에 기여합니다.

젠 다리는 베트남 남부에 있는 동나이 강을 가로지릅니다. 이 금속 구조물은 귀스타브 에펠의 지휘 아래 일한 기술자들이 설계했습니다. 이 다리는 19세기 후반 프랑스 공학의 사례를 보여주며, 오늘날에도 강의 양쪽 기슭을 연결합니다. 에펠 공방의 원리에 따라 지어진 보존된 금속 다리에 속합니다.

상 주앙 다리는 두 층으로 도루 강을 가로지르는 철도교입니다. 길이는 250미터이며, 에펠의 설계 사무소에서 설계했습니다. 이 금속 다리는 포르투의 강 양쪽 기슭을 연결하며 철도 교통을 처리합니다. 이 건설은 2층 강철 구조를 갖춘 19세기 공학의 특징을 보여줍니다.