Industrial park bridge west, 프랑크푸르트에 있는 사장교
베르크스브뤼케 베스트는 회히스트 산업단지 서쪽 경계, 마인강 22.030킬로미터 지점에 놓인 사설 도로·철도 교량이다. 왼쪽 기슭에 선 유일한 주탑은 간격이 8미터에 불과한 철근콘크리트 기둥 두 개가 폭 30.95미터 상판의 중심축을 사이에 둔다. 상판은 3미터마다 가로보로 보강된 연속 프리스트레스트 콘크리트 중공 상자형 거더이며, 주경간은 148.23미터이다.
베르크스브뤼케 베스트는 당시 파르프베르케 회히스트를 위해 1970년부터 1972년까지 건설되었다. 울리히 핀스터발더와 헤르베르트 샴베크가 건축가 게르트 로머와 함께 설계하고 디커호프 운트 비트만이 시공했으며, 철도와 도로 교통을 함께 처리하는 프리스트레스트 콘크리트 사장교로는 최초였고 케이블을 하프 모양으로 배치한 최초의 사장교이기도 했다.
이 다리는 사유 교량으로 당시 회히스트 염료 공장을 위해 건설되었다. 동쪽 차도는 북쪽 공장과 남쪽 공장 사이 공장 내부 트럭 통행의 대부분을 담당하며 2004년 문을 연 라인-마인 컨테이너 항만으로 이어진다. 서쪽에는 일반에 개방된 사유 도로가 있는데 수년 전부터 자동차 통행이 금지되었고, 공장 담장 위 고가도로로서 서문의 진틀링거 회전교차로로 이어진다.
이 다리는 사유 시설로, 회히스트 산업단지 서쪽 경계인 마인강 22.030km 지점에 있다. 서쪽에는 공개된 사유 도로가 있으나 수년 전부터 자동차 통행이 금지되었다. 동쪽 차도는 남북 공장 사이의 사내 트럭 운송 대부분을 처리하며 2004년 개항한 라인-마인 컨테이너항 접근로 역할도 한다. 폭 30.95m의 상판은 선로 하나와 배관이 지나는 중앙부, 그리고 각각 2차로 도로와 보도를 갖춘 양쪽 외곽부로 나뉜다.
유일한 주탑은 왼쪽 강변에 서 있으며, 간격이 8m에 불과한 두 철근콘크리트 기둥이 중앙의 선로 1개와 관로, 양쪽 외곽의 각각 2차로 도로와 보도로 나뉜 폭 30.95m의 상판을 감싼다. 148.23m의 주경간은 전부 주탑에 매달려 있지 않은데, 남쪽 관로가 약 95m 지점에서 다리를 떠나야 했기 때문에 북쪽 강변 교각에서 프리스트레스트 콘크리트 캔틸레버 쌍인 이른바 베톤제겔이 약 30m 돌출되어 있다.
호기심 많은 여행자들의 커뮤니티
AroundUs는 엄선된 수천 개의 장소, 현지인의 팁, 숨은 명소를 한데 모았으며, 매일 더 풍성해지고 있습니다. 함께하는 사람들: 94,931명의 기여자 전 세계.
