스위스 산을 오르는 선로, 리스본 거리에 매달린 캐빈, 웨일스의 100년 된 객차: 세계에서 중력에 도전하는 25개의 푸니쿨라를 소개합니다.
19세기부터 푸니쿨라는 마을과 산의 정상을 나머지 땅과 연결해 왔습니다. 어떤 것은 걸어서 한 시간이 걸리는 곳을 몇 분 만에 올라갑니다. 다른 것들은 언덕 위의 오래된 동네를 통과합니다. 그것들은 지역 주민들의 일상생활의 일부이며, 걸어서 가기 어려운 곳에 방문객이 도달하도록 돕습니다.
리스본에서는 비카 푸니쿨라가 밝은 색으로 칠해진 건물들 사이의 좁은 거리를 올라갑니다. 베르겐에서는 플뢰이바넨이 여행객을 플뢰이엔 산 정상으로 데려가며, 그곳에서 목조 주택과 멀리 피요르드를 볼 수 있습니다. 발파라이소에서는 엘리베이터가 도시의 높은 부분과 낮은 부분을 연결하며, 경사면을 미끄러지는 이 캐빈들은 도시의 이야기의 일부입니다. 웨일스의 그레이트 오름 트램웨이는 1902년부터 원래 시스템으로 운영되어 왔습니다. 홍콩의 피크 트램은 매일 수천 명의 사람들을 섬의 정상으로 데려갑니다.
이 컬렉션에는 5개 대륙의 25개 푸니쿨라가 포함되어 있습니다. 스위스의 니젠반은 710미터의 고도 차이를 넘는 등 매우 높이 올라가는 것도 있습니다. 다른 것들은 더 짧지만 번화한 거리를 통과합니다. 모두 그 목적을 유지합니다: 그곳에 사는 사람들 또는 도시가 높은 곳과 낮은 곳 사이에 어떻게 배치되어 있는지 보고 싶은 사람들을 운반하는 것입니다.
스위스 산을 오르는 선로, 리스본 거리에 매달린 캐빈, 웨일스의 100년 된 객차: 세계에서 중력에 도전하는 25개의 푸니쿨라를 소개합니다.
19세기부터 푸니쿨라는 마을과 산의 정상을 나머지 땅과 연결해 왔습니다. 어떤 것은 걸어서 한 시간이 걸리는 곳을 몇 분 만에 올라갑니다. 다른 것들은 언덕 위의 오래된 동네를 통과합니다. 그것들은 지역 주민들의 일상생활의 일부이며, 걸어서 가기 어려운 곳에 방문객이 도달하도록 돕습니다.
리스본에서는 비카 푸니쿨라가 밝은 색으로 칠해진 건물들 사이의 좁은 거리를 올라갑니다. 베르겐에서는 플뢰이바넨이 여행객을 플뢰이엔 산 정상으로 데려가며, 그곳에서 목조 주택과 멀리 피요르드를 볼 수 있습니다. 발파라이소에서는 엘리베이터가 도시의 높은 부분과 낮은 부분을 연결하며, 경사면을 미끄러지는 이 캐빈들은 도시의 이야기의 일부입니다. 웨일스의 그레이트 오름 트램웨이는 1902년부터 원래 시스템으로 운영되어 왔습니다. 홍콩의 피크 트램은 매일 수천 명의 사람들을 섬의 정상으로 데려갑니다.
이 컬렉션에는 5개 대륙의 25개 푸니쿨라가 포함되어 있습니다. 스위스의 니젠반은 710미터의 고도 차이를 넘는 등 매우 높이 올라가는 것도 있습니다. 다른 것들은 더 짧지만 번화한 거리를 통과합니다. 모두 그 목적을 유지합니다: 그곳에 사는 사람들 또는 도시가 높은 곳과 낮은 곳 사이에 어떻게 배치되어 있는지 보고 싶은 사람들을 운반하는 것입니다.
슈비츠-슈토스 푸니쿨라는 슈비츠 근처 슐라틀리 마을과 차 없는 산악 마을 슈토스(해발 1,300미터)를 연결합니다. 최대 기울기는 110퍼센트로 세계에서 가장 가파른 푸니쿨라 철도입니다. 2017년에 개통되었으며, 약 10분 만에 총 길이 1,720미터의 선로를 따라 743미터를 올라갑니다. 원통형 객실은 기울기에 맞춰 자동으로 조정되어 승객은 여정 내내 수평 바닥을 유지합니다. 이 푸니쿨라는 슈토스 주민과 하이킹 코스, 스키장, 프로날프슈토크 정상을 찾는 방문객에게 서비스를 제공합니다.
인스브루크의 훙거부르크반은 시내 중심과 해발 860미터의 훙거부르크 지역을 연결하며, 288미터를 올라갑니다. 이 현대적인 케이블카는 2006년의 이전 시설을 대체하여 2007년에 개통했습니다. 자하 하디드가 설계한 역들은 현대 건축으로 유명하며, 철도는 콩그레스 센터와 훙거부르크 사이의 4개 역에 정차합니다. 노르트케텐반의 연결선 역할을 하며, 그곳에서 제그루베와 하펠레카르(해발 2,334미터)까지 이어집니다. 이 철도는 주민, 하이커, 스키어를 노르트케테 산맥으로 실어 나르며, 인 계곡과 주변 산봉우리의 전망을 제공합니다. 소요 시간은 8분이며, 시간당 양방향 최대 1,200명의 승객을 운송합니다.
겔머반은 베르너 오버란트의 겔머 호수로 가는 케이블카로, 총 길이 1,028미터, 최대 기울기 106퍼센트의 선로를 따라 456미터를 올라갑니다. 원래 1926년 그림젤 댐 건설을 위해 만들어진 이 푸니쿨라는 현재 등산객들을 해발 1,860미터의 청록색 산호수로 데려다 주며, 그곳에서 순환 산책로와 하슬리 계곡으로 이어지는 알파인 고개길이 시작됩니다. 개방형 차량에서는 8분간의 상승 동안 가파른 암벽과 아래 계곡을 직접 볼 수 있으며, 곤돌라가 산비탈을 오르는 느낌을 체험할 수 있습니다.
이 롬바르디아의 케이블 철도는 코모와 브루나테 마을을 연결하며, 승객을 약 500미터의 경사를 따라 715미터 고도까지 끌어올립니다. 1894년에 개통했으며, 코모 호수 근처의 하부 역과 상부 역 사이의 평행한 선로를 두 대의 객차가 운행합니다. 소요 시간은 약 7분이며, 숲이 우거진 지형을 지나 호수와 주변 산들의 경치를 감상할 수 있습니다.
이 자동 푸니쿨라는 매년 200만 명의 승객을 사크레쾨르 대성당까지 운송하며, 선로 길이는 약 108미터입니다. 가파른 몽마르트르 언덕을 올라 푸아티에 거리와 대성당 앞마당을 연결합니다. 두 대의 객실이 서로 균형을 이루며 운행하여 파리에서 가장 높은 지점으로의 접근을 제공합니다.
이 산악 철도는 하이델베르크 구시가와 해발 568미터의 쾨니히슈툴 정상을 연결하며, 약 436미터를 올라갑니다. 1907년에 개통되었으며, 노선은 숲속을 지나 하이델베르크 성을 지나갑니다. 케이블카는 두 구간으로 운영됩니다. 첫 번째는 코른마르크트에서 성까지, 두 번째는 몰켄쿠어를 거쳐 정상 역까지입니다. 약 17분 거리이며 도시와 네카어 강 계곡을 내려다볼 수 있습니다.
이 케이블카는 1888년부터 샌프란시스코의 가파른 거리를 시속 14킬로미터의 일정한 속도로 달려왔습니다. 기계로 작동하는 차량은 지하 케이블을 이용해 언덕을 오르며, 도시의 여러 지역을 연결합니다. 총 3개 노선으로 매일 수천 명의 승객을 운송하며, 실용적인 교통 수단이자 도시의 역사적 인프라 구실을 합니다.
이 산악 철도는 1923년에 개통되었으며, 숲 속을 2킬로미터 달려 페낭 힐의 해발 710미터까지 올라갑니다. 노선은 도심과 정상을 연결하며 조지타운 위의 더 시원한 지역으로 가는 통로를 제공합니다. 이 시설은 가파른 경로를 따라 열대 식물 사이로 승객을 운송합니다. 운행은 아래 역과 위 역 사이의 셔틀 서비스로 이루어집니다.
이 케이블카는 항구와 섬 중심을 연결하며, 약 142미터의 수직 거리를 약 3분 만에 이동합니다. 마리나 그란데와 높은 곳에 있는 피아체타 사이를 운행하며, 그곳에는 상점, 레스토랑, 역사적인 건물이 있습니다. 도보로 오르기 힘든 가파른 지형을 지나므로 버스나 택시의 실용적인 대안을 제공합니다. 관광 시즌에는 정기적으로 운행하며, 겨울에는 운행 시간이 단축됩니다.
지하 푸니쿨라 철도는 석회암 지층을 통과하여 해발 210미터의 리카베토스 산 정상에 도달합니다. 1965년에 개통된 이 시설은 28도의 경사를 따라 690피트(약 210미터) 터널을 지나 콜로나키 지역과 언덕 꼭대기를 연결합니다. 3분간의 여정은 승객들을 성 게오르기오스 예배당과 그리스 수도가 내려다보이는 전망 테라스로 안내합니다.
슈탄저호른 케이블카는 슈탄스에서 슈탄저호른 산 정상(1,850미터)까지 여객을 운송합니다. 이 여정은 1893년부터 운영된 역사적인 푸니쿨라 철도와 상층 데크에 개방형 전망대를 갖춘 현대식 2층 공중 케이블카를 결합합니다. 상승하는 동안 여행자는 스위스의 호수 10곳과 주변 알프스 봉우리를 관찰할 수 있습니다.
이 케이블카는 바르셀로나와 티비다보 산비탈에 있는 주택가 발비드레라를 연결합니다. 길이 743미터의 노선은 숲이 우거진 지형을 따라 165미터를 올라갑니다. 1906년에 개통했으며, 이후 여러 번 현대화되었습니다. 현재는 주로 지역 주민과 콜세롤라 자연공원 등산로를 찾는 등산객이 이용합니다.
이 푸니쿨라는 인터라켄과 하르더 쿨름의 전망대를 연결하며, 8분 만에 755미터의 고도 차이를 올라갑니다. 철도는 1.4킬로미터를 숲이 우거진 지형을 통과하여 해발 1,322미터의 산 정상 역까지 달립니다. 전망대에서는 인터라켄, 툰 호수, 브리엔츠 호수, 그리고 베른 알프스의 주변 봉우리들을 바라볼 수 있습니다.
이 산악 철도는 뮐레넨과 니젠 산 정상(해발 2,362미터)을 연결하며, 1,670미터의 고도 차이를 약 3.5킬로미터 구간에서 극복합니다. 푸니쿨라는 1910년에 개통했고 3개의 레일 방식을 사용합니다. 약 30분이면 전망대에 도착하며, 베른 고원과 주변 알프스 봉우리들을 조망할 수 있습니다.
1895년에 지어진 이 드레스덴 푸니쿨라는 547미터 거리를 오르며 수직으로 95미터 상승합니다. 엘베 강의 로슈비츠 강변과 바이서 히르슈 지구를 연결하며 최대 29.6퍼센트의 기울기를 다룹니다. 두 대의 차량이 숲이 우거진 지형을 지나는 역사적인 노선을 따라 승객을 운송합니다. 이 시설은 물을 이용한 밸러스트 추진 방식을 사용하며 독일에서 아직 운영 중인 가장 오래된 산악 철도 중 하나입니다.
이 푸니쿨라는 1938년부터 구바우프카 산 정상(해발 1,123미터)까지 승객을 운송해 왔습니다. 약 300미터의 수직 상승 구간을 약 6분 만에 주파하며, 자코파네와 타트라 산맥의 봉우리와 아래 계곡을 조망할 수 있는 전망대를 연결합니다. 이 시설은 상부 역으로 향하는 방문객에게 실용적인 교통 수단을 제공하며, 상부 역에는 산책로, 레스토랑, 스키장이 있습니다.
이 푸니쿨라는 1901년에 개통되었으며, 바르셀로나와 해발 512미터의 티비다보 정상을 연결합니다. 노선 길이는 1,130미터이며, 275미터를 올라 세라 데 콜세롤라의 가장 높은 지점에 도달합니다. 철도는 플라사 델 독토르 안드레우와 산정상의 놀이공원 사이를 운행하며, 그곳에는 사그라도 코라손 성당도 있습니다.
듀케인 인클라인은 1877년부터 승객들을 마운트 워싱턴 정상까지 운반하며 피츠버그의 전망을 제공합니다. 이 푸니쿨라는 앨러게니 강과 모농가헬라 강이 합류하는 지점 남쪽에 솟은 가파른 언덕 경사를 따라 올라가며, 다운타운과 고지대의 주거 지역을 연결합니다. 시스템은 약 244미터(800피트)의 선로 길이에 약 122미터(400피트)의 고도 상승을 커버합니다. 위쪽 역에서 강, 다리, 도심의 고층 빌딩들이 시내 중심을 정의하는 전망이 펼쳐집니다.
이 노란색 케이블카는 1892년부터 시아두 지구의 좁은 거리를 칼사다 두 콤브루와 루아 드 상파울루 사이에서 운영되고 있습니다. 철로는 245미터 거리에 걸쳐 45미터 높이를 오르며, 두 대의 차량이 평행한 선로를 달립니다. 역사적인 나무 벤치가 있는 객차는 매일 현지인과 방문객을 싣고, 도보로 오르기에는 힘든 자갈길을 오릅니다.
그레이트 오름 트램웨이는 1902년에 개통하여 해안 마을 란디드노와 그레이트 오름 정상(해발 207미터)을 연결합니다. 노선은 총 길이 약 1.6킬로미터이며 두 개의 터널을 지나 179미터를 올라갑니다. 이 시스템은 두 개의 독립된 구간으로 운영되며 중간의 하프웨이 역에서 만납니다. 영국에 남아 있는 몇 안 되는 길거리 케이블 트램 중 하나입니다.
이 푸니쿨라는 이제르 계곡의 랭뱅에서 프랑스 프레알프 지방의 프티트 로슈 고원까지 승객을 운송합니다. 1924년에 건설된 이 노선은 길이 2,050미터, 높이 차 710미터로 생틸레르뒤투베와 계곡을 연결합니다. 가장 가파른 구간에서는 기울기가 83퍼센트에 달해 세계에서 가장 가파른 푸니쿨라 중 하나입니다. 두 대의 객차가 패러글라이딩 이륙장까지 사람들을 데려가며, 올라가는 동안 샤르트뢰즈 산맥의 전망을 제공합니다.
이 푸니쿨라는 1912년부터 산세바스티안 시내와 몬테 이겔도 정상(해발 184미터)을 연결해 왔습니다. 총 길이 312미터의 노선은 라콘차 만 위의 너도밤나무 숲을 지나 137미터를 오릅니다. 3분이 걸리는 이 여정은 일년 내내 운행하며, 차량은 원래 스타일로 제작된 목조입니다. 정상에는 20세기 초의 놀이공원과 바스크 해안선을 내려다보는 전망대가 있습니다.
플뢰이엔 푸니쿨라는 베르겐 시내에서 플뢰이엔 산 정상까지 승객을 운송합니다. 총 길이 844미터의 선로는 약 302미터를 약 8분에 걸쳐 올라가며, 역사적인 브뤼겐 부두 지역과 산의 전망대를 연결합니다. 1918년에 개통되었으며, 15분 간격으로 운행되며, 베르겐, 피오르드, 주변 산들의 경치를 제공합니다. 상부 역은 하이킹 코스의 출발점으로, 레스토랑과 전망대가 있어 도시와 항구의 파노라마를 감상할 수 있습니다.
이 푸니쿨라는 우리 알프스의 안데르마트 마을과 귀치 성을 연결합니다. 1987년에 개통했으며, 길이 483미터, 기울기 46퍼센트로 계곡 바닥(해발 1,438미터)과 성 호텔(해발 1,562미터)을 오갑니다. 2분간의 여정은 숲이 우거진 지형을 지나며 우르제렌 계곡과 중부 알프스의 주변 봉우리들을 조망합니다.
이 푸니쿨라는 1879년부터 어퍼타운과 로어타운을 연결해 왔으며, 세인트로렌스 강 위의 가파른 절벽 면을 따라 한 번에 20명의 승객을 태웁니다. 이 철도는 길이 210피트(64미터)의 선로를 따라 고도 차이 210피트(64미터)를 커버하며, 더퍼린 테라스 지역과 프티 샹플랭 지구 사이를 운행합니다. 수십 년에 걸친 여러 차례의 현대화를 거쳐, 퀘벡의 푸니쿨라는 현재 두 대의 현대식 캐빈으로 운영되며, 주민과 방문객 모두에게 도시의 두 역사적 구역 사이의 실용적인 교통 수단으로 사용됩니다.
발파라이소의 역사적인 케이블카는 19세기로 거슬러 올라가며, 이 항구 도시의 가파른 비탈을 오르는 승객을 실어 나릅니다. 원래 30개 이상이었던 시설 중 현재 운행 중인 것은 약 15개이며, 1883년의 아센소르 콘셉시온과 높이 575피트(175미터)에 전망대가 있는 아센소르 아르티예리아가 포함됩니다. 기계 시스템은 130~260피트(40~80미터)의 높이 차이를 연결하며, 낮은 지역의 마을과 세로스(언덕)의 주거 지역을 이어 줍니다. 나무로 된 객실은 최대 45도의 경사가 있는 가파른 선로 구간을 따라 움직입니다. 이러한 실용적인 운송 시스템은 100년 넘게 주민들이 도시의 다른 높이 사이를 오가는 일상적인 이동에 사용되어 왔습니다.
긴다이시 케이블카는 포르투의 낮은 강변 지역과 높은 바탈랴 지구를 연결합니다. 길이는 281미터, 수직 높이 차이는 61미터입니다. 이 케이블카는 1891년에 개통했으며, 강변의 리베이라 지역과 높은 도심 지역 사이의 가파른 보행로를 대체했습니다. 이 시설은 매일 운행되며, 주민과 방문객이 3분 동안 도시의 두 높이 사이를 오갈 수 있게 해 줍니다. 두 차량 모두 2004년에 개조되었지만 원래 시스템은 유지되었습니다. 위쪽 역은 바탈랴 교회 근처에 있고, 아래쪽 역은 도무 루이스 1세 다리에 있습니다. 이를 통해 가파른 오르막 없이 포르투의 두 역사적인 지역 사이를 오갈 수 있습니다.
포 푸니쿨라르는 1908년부터 아래 마을과 피레네 대로를 연결해 왔습니다. 총 길이 200미터, 높이 차 80미터를 약 3분 만에 올라가 포 역에서 위쪽 마을까지 데려다 줍니다. 가파른 역사적인 거리를 걸어 올라가지 않아도 되므로 주민과 방문객에게 실용적인 교통수단입니다. 1978년에 마지막으로 현대화되었지만, 여전히 주민과 방문객을 위한 교통수단으로서의 실용적인 기능을 유지하고 있습니다. 포 푸니쿨라르는 주로 대중교통으로 사용되는 도시형 푸니쿨라르 중 하나로, 높은 지대의 주거 지역으로의 접근을 제공합니다.
슈비츠-슈토스 푸니쿨라는 슈비츠 근처 슐라틀리 마을과 차 없는 산악 마을 슈토스(해발 1,300미터)를 연결합니다. 최대 기울기는 110퍼센트로 세계에서 가장 가파른 푸니쿨라 철도입니다. 2017년에 개통되었으며, 약 10분 만에 총 길이 1,720미터의 선로를 따라 743미터를 올라갑니다. 원통형 객실은 기울기에 맞춰 자동으로 조정되어 승객은 여정 내내 수평 바닥을 유지합니다. 이 푸니쿨라는 슈토스 주민과 하이킹 코스, 스키장, 프로날프슈토크 정상을 찾는 방문객에게 서비스를 제공합니다.
인스브루크의 훙거부르크반은 시내 중심과 해발 860미터의 훙거부르크 지역을 연결하며, 288미터를 올라갑니다. 이 현대적인 케이블카는 2006년의 이전 시설을 대체하여 2007년에 개통했습니다. 자하 하디드가 설계한 역들은 현대 건축으로 유명하며, 철도는 콩그레스 센터와 훙거부르크 사이의 4개 역에 정차합니다. 노르트케텐반의 연결선 역할을 하며, 그곳에서 제그루베와 하펠레카르(해발 2,334미터)까지 이어집니다. 이 철도는 주민, 하이커, 스키어를 노르트케테 산맥으로 실어 나르며, 인 계곡과 주변 산봉우리의 전망을 제공합니다. 소요 시간은 8분이며, 시간당 양방향 최대 1,200명의 승객을 운송합니다.
겔머반은 베르너 오버란트의 겔머 호수로 가는 케이블카로, 총 길이 1,028미터, 최대 기울기 106퍼센트의 선로를 따라 456미터를 올라갑니다. 원래 1926년 그림젤 댐 건설을 위해 만들어진 이 푸니쿨라는 현재 등산객들을 해발 1,860미터의 청록색 산호수로 데려다 주며, 그곳에서 순환 산책로와 하슬리 계곡으로 이어지는 알파인 고개길이 시작됩니다. 개방형 차량에서는 8분간의 상승 동안 가파른 암벽과 아래 계곡을 직접 볼 수 있으며, 곤돌라가 산비탈을 오르는 느낌을 체험할 수 있습니다.
이 롬바르디아의 케이블 철도는 코모와 브루나테 마을을 연결하며, 승객을 약 500미터의 경사를 따라 715미터 고도까지 끌어올립니다. 1894년에 개통했으며, 코모 호수 근처의 하부 역과 상부 역 사이의 평행한 선로를 두 대의 객차가 운행합니다. 소요 시간은 약 7분이며, 숲이 우거진 지형을 지나 호수와 주변 산들의 경치를 감상할 수 있습니다.
이 자동 푸니쿨라는 매년 200만 명의 승객을 사크레쾨르 대성당까지 운송하며, 선로 길이는 약 108미터입니다. 가파른 몽마르트르 언덕을 올라 푸아티에 거리와 대성당 앞마당을 연결합니다. 두 대의 객실이 서로 균형을 이루며 운행하여 파리에서 가장 높은 지점으로의 접근을 제공합니다.
이 산악 철도는 하이델베르크 구시가와 해발 568미터의 쾨니히슈툴 정상을 연결하며, 약 436미터를 올라갑니다. 1907년에 개통되었으며, 노선은 숲속을 지나 하이델베르크 성을 지나갑니다. 케이블카는 두 구간으로 운영됩니다. 첫 번째는 코른마르크트에서 성까지, 두 번째는 몰켄쿠어를 거쳐 정상 역까지입니다. 약 17분 거리이며 도시와 네카어 강 계곡을 내려다볼 수 있습니다.
이 케이블카는 1888년부터 샌프란시스코의 가파른 거리를 시속 14킬로미터의 일정한 속도로 달려왔습니다. 기계로 작동하는 차량은 지하 케이블을 이용해 언덕을 오르며, 도시의 여러 지역을 연결합니다. 총 3개 노선으로 매일 수천 명의 승객을 운송하며, 실용적인 교통 수단이자 도시의 역사적 인프라 구실을 합니다.
이 산악 철도는 1923년에 개통되었으며, 숲 속을 2킬로미터 달려 페낭 힐의 해발 710미터까지 올라갑니다. 노선은 도심과 정상을 연결하며 조지타운 위의 더 시원한 지역으로 가는 통로를 제공합니다. 이 시설은 가파른 경로를 따라 열대 식물 사이로 승객을 운송합니다. 운행은 아래 역과 위 역 사이의 셔틀 서비스로 이루어집니다.
이 케이블카는 항구와 섬 중심을 연결하며, 약 142미터의 수직 거리를 약 3분 만에 이동합니다. 마리나 그란데와 높은 곳에 있는 피아체타 사이를 운행하며, 그곳에는 상점, 레스토랑, 역사적인 건물이 있습니다. 도보로 오르기 힘든 가파른 지형을 지나므로 버스나 택시의 실용적인 대안을 제공합니다. 관광 시즌에는 정기적으로 운행하며, 겨울에는 운행 시간이 단축됩니다.
지하 푸니쿨라 철도는 석회암 지층을 통과하여 해발 210미터의 리카베토스 산 정상에 도달합니다. 1965년에 개통된 이 시설은 28도의 경사를 따라 690피트(약 210미터) 터널을 지나 콜로나키 지역과 언덕 꼭대기를 연결합니다. 3분간의 여정은 승객들을 성 게오르기오스 예배당과 그리스 수도가 내려다보이는 전망 테라스로 안내합니다.
슈탄저호른 케이블카는 슈탄스에서 슈탄저호른 산 정상(1,850미터)까지 여객을 운송합니다. 이 여정은 1893년부터 운영된 역사적인 푸니쿨라 철도와 상층 데크에 개방형 전망대를 갖춘 현대식 2층 공중 케이블카를 결합합니다. 상승하는 동안 여행자는 스위스의 호수 10곳과 주변 알프스 봉우리를 관찰할 수 있습니다.
이 케이블카는 바르셀로나와 티비다보 산비탈에 있는 주택가 발비드레라를 연결합니다. 길이 743미터의 노선은 숲이 우거진 지형을 따라 165미터를 올라갑니다. 1906년에 개통했으며, 이후 여러 번 현대화되었습니다. 현재는 주로 지역 주민과 콜세롤라 자연공원 등산로를 찾는 등산객이 이용합니다.
이 푸니쿨라는 인터라켄과 하르더 쿨름의 전망대를 연결하며, 8분 만에 755미터의 고도 차이를 올라갑니다. 철도는 1.4킬로미터를 숲이 우거진 지형을 통과하여 해발 1,322미터의 산 정상 역까지 달립니다. 전망대에서는 인터라켄, 툰 호수, 브리엔츠 호수, 그리고 베른 알프스의 주변 봉우리들을 바라볼 수 있습니다.
이 산악 철도는 뮐레넨과 니젠 산 정상(해발 2,362미터)을 연결하며, 1,670미터의 고도 차이를 약 3.5킬로미터 구간에서 극복합니다. 푸니쿨라는 1910년에 개통했고 3개의 레일 방식을 사용합니다. 약 30분이면 전망대에 도착하며, 베른 고원과 주변 알프스 봉우리들을 조망할 수 있습니다.
1895년에 지어진 이 드레스덴 푸니쿨라는 547미터 거리를 오르며 수직으로 95미터 상승합니다. 엘베 강의 로슈비츠 강변과 바이서 히르슈 지구를 연결하며 최대 29.6퍼센트의 기울기를 다룹니다. 두 대의 차량이 숲이 우거진 지형을 지나는 역사적인 노선을 따라 승객을 운송합니다. 이 시설은 물을 이용한 밸러스트 추진 방식을 사용하며 독일에서 아직 운영 중인 가장 오래된 산악 철도 중 하나입니다.
이 푸니쿨라는 1938년부터 구바우프카 산 정상(해발 1,123미터)까지 승객을 운송해 왔습니다. 약 300미터의 수직 상승 구간을 약 6분 만에 주파하며, 자코파네와 타트라 산맥의 봉우리와 아래 계곡을 조망할 수 있는 전망대를 연결합니다. 이 시설은 상부 역으로 향하는 방문객에게 실용적인 교통 수단을 제공하며, 상부 역에는 산책로, 레스토랑, 스키장이 있습니다.
이 푸니쿨라는 1901년에 개통되었으며, 바르셀로나와 해발 512미터의 티비다보 정상을 연결합니다. 노선 길이는 1,130미터이며, 275미터를 올라 세라 데 콜세롤라의 가장 높은 지점에 도달합니다. 철도는 플라사 델 독토르 안드레우와 산정상의 놀이공원 사이를 운행하며, 그곳에는 사그라도 코라손 성당도 있습니다.
듀케인 인클라인은 1877년부터 승객들을 마운트 워싱턴 정상까지 운반하며 피츠버그의 전망을 제공합니다. 이 푸니쿨라는 앨러게니 강과 모농가헬라 강이 합류하는 지점 남쪽에 솟은 가파른 언덕 경사를 따라 올라가며, 다운타운과 고지대의 주거 지역을 연결합니다. 시스템은 약 244미터(800피트)의 선로 길이에 약 122미터(400피트)의 고도 상승을 커버합니다. 위쪽 역에서 강, 다리, 도심의 고층 빌딩들이 시내 중심을 정의하는 전망이 펼쳐집니다.
이 노란색 케이블카는 1892년부터 시아두 지구의 좁은 거리를 칼사다 두 콤브루와 루아 드 상파울루 사이에서 운영되고 있습니다. 철로는 245미터 거리에 걸쳐 45미터 높이를 오르며, 두 대의 차량이 평행한 선로를 달립니다. 역사적인 나무 벤치가 있는 객차는 매일 현지인과 방문객을 싣고, 도보로 오르기에는 힘든 자갈길을 오릅니다.
그레이트 오름 트램웨이는 1902년에 개통하여 해안 마을 란디드노와 그레이트 오름 정상(해발 207미터)을 연결합니다. 노선은 총 길이 약 1.6킬로미터이며 두 개의 터널을 지나 179미터를 올라갑니다. 이 시스템은 두 개의 독립된 구간으로 운영되며 중간의 하프웨이 역에서 만납니다. 영국에 남아 있는 몇 안 되는 길거리 케이블 트램 중 하나입니다.
이 푸니쿨라는 이제르 계곡의 랭뱅에서 프랑스 프레알프 지방의 프티트 로슈 고원까지 승객을 운송합니다. 1924년에 건설된 이 노선은 길이 2,050미터, 높이 차 710미터로 생틸레르뒤투베와 계곡을 연결합니다. 가장 가파른 구간에서는 기울기가 83퍼센트에 달해 세계에서 가장 가파른 푸니쿨라 중 하나입니다. 두 대의 객차가 패러글라이딩 이륙장까지 사람들을 데려가며, 올라가는 동안 샤르트뢰즈 산맥의 전망을 제공합니다.
이 푸니쿨라는 1912년부터 산세바스티안 시내와 몬테 이겔도 정상(해발 184미터)을 연결해 왔습니다. 총 길이 312미터의 노선은 라콘차 만 위의 너도밤나무 숲을 지나 137미터를 오릅니다. 3분이 걸리는 이 여정은 일년 내내 운행하며, 차량은 원래 스타일로 제작된 목조입니다. 정상에는 20세기 초의 놀이공원과 바스크 해안선을 내려다보는 전망대가 있습니다.
플뢰이엔 푸니쿨라는 베르겐 시내에서 플뢰이엔 산 정상까지 승객을 운송합니다. 총 길이 844미터의 선로는 약 302미터를 약 8분에 걸쳐 올라가며, 역사적인 브뤼겐 부두 지역과 산의 전망대를 연결합니다. 1918년에 개통되었으며, 15분 간격으로 운행되며, 베르겐, 피오르드, 주변 산들의 경치를 제공합니다. 상부 역은 하이킹 코스의 출발점으로, 레스토랑과 전망대가 있어 도시와 항구의 파노라마를 감상할 수 있습니다.
이 푸니쿨라는 우리 알프스의 안데르마트 마을과 귀치 성을 연결합니다. 1987년에 개통했으며, 길이 483미터, 기울기 46퍼센트로 계곡 바닥(해발 1,438미터)과 성 호텔(해발 1,562미터)을 오갑니다. 2분간의 여정은 숲이 우거진 지형을 지나며 우르제렌 계곡과 중부 알프스의 주변 봉우리들을 조망합니다.
이 푸니쿨라는 1879년부터 어퍼타운과 로어타운을 연결해 왔으며, 세인트로렌스 강 위의 가파른 절벽 면을 따라 한 번에 20명의 승객을 태웁니다. 이 철도는 길이 210피트(64미터)의 선로를 따라 고도 차이 210피트(64미터)를 커버하며, 더퍼린 테라스 지역과 프티 샹플랭 지구 사이를 운행합니다. 수십 년에 걸친 여러 차례의 현대화를 거쳐, 퀘벡의 푸니쿨라는 현재 두 대의 현대식 캐빈으로 운영되며, 주민과 방문객 모두에게 도시의 두 역사적 구역 사이의 실용적인 교통 수단으로 사용됩니다.
발파라이소의 역사적인 케이블카는 19세기로 거슬러 올라가며, 이 항구 도시의 가파른 비탈을 오르는 승객을 실어 나릅니다. 원래 30개 이상이었던 시설 중 현재 운행 중인 것은 약 15개이며, 1883년의 아센소르 콘셉시온과 높이 575피트(175미터)에 전망대가 있는 아센소르 아르티예리아가 포함됩니다. 기계 시스템은 130~260피트(40~80미터)의 높이 차이를 연결하며, 낮은 지역의 마을과 세로스(언덕)의 주거 지역을 이어 줍니다. 나무로 된 객실은 최대 45도의 경사가 있는 가파른 선로 구간을 따라 움직입니다. 이러한 실용적인 운송 시스템은 100년 넘게 주민들이 도시의 다른 높이 사이를 오가는 일상적인 이동에 사용되어 왔습니다.
긴다이시 케이블카는 포르투의 낮은 강변 지역과 높은 바탈랴 지구를 연결합니다. 길이는 281미터, 수직 높이 차이는 61미터입니다. 이 케이블카는 1891년에 개통했으며, 강변의 리베이라 지역과 높은 도심 지역 사이의 가파른 보행로를 대체했습니다. 이 시설은 매일 운행되며, 주민과 방문객이 3분 동안 도시의 두 높이 사이를 오갈 수 있게 해 줍니다. 두 차량 모두 2004년에 개조되었지만 원래 시스템은 유지되었습니다. 위쪽 역은 바탈랴 교회 근처에 있고, 아래쪽 역은 도무 루이스 1세 다리에 있습니다. 이를 통해 가파른 오르막 없이 포르투의 두 역사적인 지역 사이를 오갈 수 있습니다.
포 푸니쿨라르는 1908년부터 아래 마을과 피레네 대로를 연결해 왔습니다. 총 길이 200미터, 높이 차 80미터를 약 3분 만에 올라가 포 역에서 위쪽 마을까지 데려다 줍니다. 가파른 역사적인 거리를 걸어 올라가지 않아도 되므로 주민과 방문객에게 실용적인 교통수단입니다. 1978년에 마지막으로 현대화되었지만, 여전히 주민과 방문객을 위한 교통수단으로서의 실용적인 기능을 유지하고 있습니다. 포 푸니쿨라르는 주로 대중교통으로 사용되는 도시형 푸니쿨라르 중 하나로, 높은 지대의 주거 지역으로의 접근을 제공합니다.
슈비츠-슈토스 푸니쿨라는 슈비츠 근처 슐라틀리 마을과 차 없는 산악 마을 슈토스(해발 1,300미터)를 연결합니다. 최대 기울기는 110퍼센트로 세계에서 가장 가파른 푸니쿨라 철도입니다. 2017년에 개통되었으며, 약 10분 만에 총 길이 1,720미터의 선로를 따라 743미터를 올라갑니다. 원통형 객실은 기울기에 맞춰 자동으로 조정되어 승객은 여정 내내 수평 바닥을 유지합니다. 이 푸니쿨라는 슈토스 주민과 하이킹 코스, 스키장, 프로날프슈토크 정상을 찾는 방문객에게 서비스를 제공합니다.
인스브루크의 훙거부르크반은 시내 중심과 해발 860미터의 훙거부르크 지역을 연결하며, 288미터를 올라갑니다. 이 현대적인 케이블카는 2006년의 이전 시설을 대체하여 2007년에 개통했습니다. 자하 하디드가 설계한 역들은 현대 건축으로 유명하며, 철도는 콩그레스 센터와 훙거부르크 사이의 4개 역에 정차합니다. 노르트케텐반의 연결선 역할을 하며, 그곳에서 제그루베와 하펠레카르(해발 2,334미터)까지 이어집니다. 이 철도는 주민, 하이커, 스키어를 노르트케테 산맥으로 실어 나르며, 인 계곡과 주변 산봉우리의 전망을 제공합니다. 소요 시간은 8분이며, 시간당 양방향 최대 1,200명의 승객을 운송합니다.
겔머반은 베르너 오버란트의 겔머 호수로 가는 케이블카로, 총 길이 1,028미터, 최대 기울기 106퍼센트의 선로를 따라 456미터를 올라갑니다. 원래 1926년 그림젤 댐 건설을 위해 만들어진 이 푸니쿨라는 현재 등산객들을 해발 1,860미터의 청록색 산호수로 데려다 주며, 그곳에서 순환 산책로와 하슬리 계곡으로 이어지는 알파인 고개길이 시작됩니다. 개방형 차량에서는 8분간의 상승 동안 가파른 암벽과 아래 계곡을 직접 볼 수 있으며, 곤돌라가 산비탈을 오르는 느낌을 체험할 수 있습니다.
이 롬바르디아의 케이블 철도는 코모와 브루나테 마을을 연결하며, 승객을 약 500미터의 경사를 따라 715미터 고도까지 끌어올립니다. 1894년에 개통했으며, 코모 호수 근처의 하부 역과 상부 역 사이의 평행한 선로를 두 대의 객차가 운행합니다. 소요 시간은 약 7분이며, 숲이 우거진 지형을 지나 호수와 주변 산들의 경치를 감상할 수 있습니다.
이 자동 푸니쿨라는 매년 200만 명의 승객을 사크레쾨르 대성당까지 운송하며, 선로 길이는 약 108미터입니다. 가파른 몽마르트르 언덕을 올라 푸아티에 거리와 대성당 앞마당을 연결합니다. 두 대의 객실이 서로 균형을 이루며 운행하여 파리에서 가장 높은 지점으로의 접근을 제공합니다.
이 산악 철도는 하이델베르크 구시가와 해발 568미터의 쾨니히슈툴 정상을 연결하며, 약 436미터를 올라갑니다. 1907년에 개통되었으며, 노선은 숲속을 지나 하이델베르크 성을 지나갑니다. 케이블카는 두 구간으로 운영됩니다. 첫 번째는 코른마르크트에서 성까지, 두 번째는 몰켄쿠어를 거쳐 정상 역까지입니다. 약 17분 거리이며 도시와 네카어 강 계곡을 내려다볼 수 있습니다.
이 케이블카는 1888년부터 샌프란시스코의 가파른 거리를 시속 14킬로미터의 일정한 속도로 달려왔습니다. 기계로 작동하는 차량은 지하 케이블을 이용해 언덕을 오르며, 도시의 여러 지역을 연결합니다. 총 3개 노선으로 매일 수천 명의 승객을 운송하며, 실용적인 교통 수단이자 도시의 역사적 인프라 구실을 합니다.
이 산악 철도는 1923년에 개통되었으며, 숲 속을 2킬로미터 달려 페낭 힐의 해발 710미터까지 올라갑니다. 노선은 도심과 정상을 연결하며 조지타운 위의 더 시원한 지역으로 가는 통로를 제공합니다. 이 시설은 가파른 경로를 따라 열대 식물 사이로 승객을 운송합니다. 운행은 아래 역과 위 역 사이의 셔틀 서비스로 이루어집니다.
이 케이블카는 항구와 섬 중심을 연결하며, 약 142미터의 수직 거리를 약 3분 만에 이동합니다. 마리나 그란데와 높은 곳에 있는 피아체타 사이를 운행하며, 그곳에는 상점, 레스토랑, 역사적인 건물이 있습니다. 도보로 오르기 힘든 가파른 지형을 지나므로 버스나 택시의 실용적인 대안을 제공합니다. 관광 시즌에는 정기적으로 운행하며, 겨울에는 운행 시간이 단축됩니다.
지하 푸니쿨라 철도는 석회암 지층을 통과하여 해발 210미터의 리카베토스 산 정상에 도달합니다. 1965년에 개통된 이 시설은 28도의 경사를 따라 690피트(약 210미터) 터널을 지나 콜로나키 지역과 언덕 꼭대기를 연결합니다. 3분간의 여정은 승객들을 성 게오르기오스 예배당과 그리스 수도가 내려다보이는 전망 테라스로 안내합니다.
슈탄저호른 케이블카는 슈탄스에서 슈탄저호른 산 정상(1,850미터)까지 여객을 운송합니다. 이 여정은 1893년부터 운영된 역사적인 푸니쿨라 철도와 상층 데크에 개방형 전망대를 갖춘 현대식 2층 공중 케이블카를 결합합니다. 상승하는 동안 여행자는 스위스의 호수 10곳과 주변 알프스 봉우리를 관찰할 수 있습니다.
이 케이블카는 바르셀로나와 티비다보 산비탈에 있는 주택가 발비드레라를 연결합니다. 길이 743미터의 노선은 숲이 우거진 지형을 따라 165미터를 올라갑니다. 1906년에 개통했으며, 이후 여러 번 현대화되었습니다. 현재는 주로 지역 주민과 콜세롤라 자연공원 등산로를 찾는 등산객이 이용합니다.
이 푸니쿨라는 인터라켄과 하르더 쿨름의 전망대를 연결하며, 8분 만에 755미터의 고도 차이를 올라갑니다. 철도는 1.4킬로미터를 숲이 우거진 지형을 통과하여 해발 1,322미터의 산 정상 역까지 달립니다. 전망대에서는 인터라켄, 툰 호수, 브리엔츠 호수, 그리고 베른 알프스의 주변 봉우리들을 바라볼 수 있습니다.
이 산악 철도는 뮐레넨과 니젠 산 정상(해발 2,362미터)을 연결하며, 1,670미터의 고도 차이를 약 3.5킬로미터 구간에서 극복합니다. 푸니쿨라는 1910년에 개통했고 3개의 레일 방식을 사용합니다. 약 30분이면 전망대에 도착하며, 베른 고원과 주변 알프스 봉우리들을 조망할 수 있습니다.
1895년에 지어진 이 드레스덴 푸니쿨라는 547미터 거리를 오르며 수직으로 95미터 상승합니다. 엘베 강의 로슈비츠 강변과 바이서 히르슈 지구를 연결하며 최대 29.6퍼센트의 기울기를 다룹니다. 두 대의 차량이 숲이 우거진 지형을 지나는 역사적인 노선을 따라 승객을 운송합니다. 이 시설은 물을 이용한 밸러스트 추진 방식을 사용하며 독일에서 아직 운영 중인 가장 오래된 산악 철도 중 하나입니다.
이 푸니쿨라는 1938년부터 구바우프카 산 정상(해발 1,123미터)까지 승객을 운송해 왔습니다. 약 300미터의 수직 상승 구간을 약 6분 만에 주파하며, 자코파네와 타트라 산맥의 봉우리와 아래 계곡을 조망할 수 있는 전망대를 연결합니다. 이 시설은 상부 역으로 향하는 방문객에게 실용적인 교통 수단을 제공하며, 상부 역에는 산책로, 레스토랑, 스키장이 있습니다.
이 푸니쿨라는 1901년에 개통되었으며, 바르셀로나와 해발 512미터의 티비다보 정상을 연결합니다. 노선 길이는 1,130미터이며, 275미터를 올라 세라 데 콜세롤라의 가장 높은 지점에 도달합니다. 철도는 플라사 델 독토르 안드레우와 산정상의 놀이공원 사이를 운행하며, 그곳에는 사그라도 코라손 성당도 있습니다.
듀케인 인클라인은 1877년부터 승객들을 마운트 워싱턴 정상까지 운반하며 피츠버그의 전망을 제공합니다. 이 푸니쿨라는 앨러게니 강과 모농가헬라 강이 합류하는 지점 남쪽에 솟은 가파른 언덕 경사를 따라 올라가며, 다운타운과 고지대의 주거 지역을 연결합니다. 시스템은 약 244미터(800피트)의 선로 길이에 약 122미터(400피트)의 고도 상승을 커버합니다. 위쪽 역에서 강, 다리, 도심의 고층 빌딩들이 시내 중심을 정의하는 전망이 펼쳐집니다.
이 노란색 케이블카는 1892년부터 시아두 지구의 좁은 거리를 칼사다 두 콤브루와 루아 드 상파울루 사이에서 운영되고 있습니다. 철로는 245미터 거리에 걸쳐 45미터 높이를 오르며, 두 대의 차량이 평행한 선로를 달립니다. 역사적인 나무 벤치가 있는 객차는 매일 현지인과 방문객을 싣고, 도보로 오르기에는 힘든 자갈길을 오릅니다.
그레이트 오름 트램웨이는 1902년에 개통하여 해안 마을 란디드노와 그레이트 오름 정상(해발 207미터)을 연결합니다. 노선은 총 길이 약 1.6킬로미터이며 두 개의 터널을 지나 179미터를 올라갑니다. 이 시스템은 두 개의 독립된 구간으로 운영되며 중간의 하프웨이 역에서 만납니다. 영국에 남아 있는 몇 안 되는 길거리 케이블 트램 중 하나입니다.
이 푸니쿨라는 이제르 계곡의 랭뱅에서 프랑스 프레알프 지방의 프티트 로슈 고원까지 승객을 운송합니다. 1924년에 건설된 이 노선은 길이 2,050미터, 높이 차 710미터로 생틸레르뒤투베와 계곡을 연결합니다. 가장 가파른 구간에서는 기울기가 83퍼센트에 달해 세계에서 가장 가파른 푸니쿨라 중 하나입니다. 두 대의 객차가 패러글라이딩 이륙장까지 사람들을 데려가며, 올라가는 동안 샤르트뢰즈 산맥의 전망을 제공합니다.
이 푸니쿨라는 1912년부터 산세바스티안 시내와 몬테 이겔도 정상(해발 184미터)을 연결해 왔습니다. 총 길이 312미터의 노선은 라콘차 만 위의 너도밤나무 숲을 지나 137미터를 오릅니다. 3분이 걸리는 이 여정은 일년 내내 운행하며, 차량은 원래 스타일로 제작된 목조입니다. 정상에는 20세기 초의 놀이공원과 바스크 해안선을 내려다보는 전망대가 있습니다.
플뢰이엔 푸니쿨라는 베르겐 시내에서 플뢰이엔 산 정상까지 승객을 운송합니다. 총 길이 844미터의 선로는 약 302미터를 약 8분에 걸쳐 올라가며, 역사적인 브뤼겐 부두 지역과 산의 전망대를 연결합니다. 1918년에 개통되었으며, 15분 간격으로 운행되며, 베르겐, 피오르드, 주변 산들의 경치를 제공합니다. 상부 역은 하이킹 코스의 출발점으로, 레스토랑과 전망대가 있어 도시와 항구의 파노라마를 감상할 수 있습니다.
이 푸니쿨라는 우리 알프스의 안데르마트 마을과 귀치 성을 연결합니다. 1987년에 개통했으며, 길이 483미터, 기울기 46퍼센트로 계곡 바닥(해발 1,438미터)과 성 호텔(해발 1,562미터)을 오갑니다. 2분간의 여정은 숲이 우거진 지형을 지나며 우르제렌 계곡과 중부 알프스의 주변 봉우리들을 조망합니다.
이 푸니쿨라는 1879년부터 어퍼타운과 로어타운을 연결해 왔으며, 세인트로렌스 강 위의 가파른 절벽 면을 따라 한 번에 20명의 승객을 태웁니다. 이 철도는 길이 210피트(64미터)의 선로를 따라 고도 차이 210피트(64미터)를 커버하며, 더퍼린 테라스 지역과 프티 샹플랭 지구 사이를 운행합니다. 수십 년에 걸친 여러 차례의 현대화를 거쳐, 퀘벡의 푸니쿨라는 현재 두 대의 현대식 캐빈으로 운영되며, 주민과 방문객 모두에게 도시의 두 역사적 구역 사이의 실용적인 교통 수단으로 사용됩니다.
발파라이소의 역사적인 케이블카는 19세기로 거슬러 올라가며, 이 항구 도시의 가파른 비탈을 오르는 승객을 실어 나릅니다. 원래 30개 이상이었던 시설 중 현재 운행 중인 것은 약 15개이며, 1883년의 아센소르 콘셉시온과 높이 575피트(175미터)에 전망대가 있는 아센소르 아르티예리아가 포함됩니다. 기계 시스템은 130~260피트(40~80미터)의 높이 차이를 연결하며, 낮은 지역의 마을과 세로스(언덕)의 주거 지역을 이어 줍니다. 나무로 된 객실은 최대 45도의 경사가 있는 가파른 선로 구간을 따라 움직입니다. 이러한 실용적인 운송 시스템은 100년 넘게 주민들이 도시의 다른 높이 사이를 오가는 일상적인 이동에 사용되어 왔습니다.
긴다이시 케이블카는 포르투의 낮은 강변 지역과 높은 바탈랴 지구를 연결합니다. 길이는 281미터, 수직 높이 차이는 61미터입니다. 이 케이블카는 1891년에 개통했으며, 강변의 리베이라 지역과 높은 도심 지역 사이의 가파른 보행로를 대체했습니다. 이 시설은 매일 운행되며, 주민과 방문객이 3분 동안 도시의 두 높이 사이를 오갈 수 있게 해 줍니다. 두 차량 모두 2004년에 개조되었지만 원래 시스템은 유지되었습니다. 위쪽 역은 바탈랴 교회 근처에 있고, 아래쪽 역은 도무 루이스 1세 다리에 있습니다. 이를 통해 가파른 오르막 없이 포르투의 두 역사적인 지역 사이를 오갈 수 있습니다.
포 푸니쿨라르는 1908년부터 아래 마을과 피레네 대로를 연결해 왔습니다. 총 길이 200미터, 높이 차 80미터를 약 3분 만에 올라가 포 역에서 위쪽 마을까지 데려다 줍니다. 가파른 역사적인 거리를 걸어 올라가지 않아도 되므로 주민과 방문객에게 실용적인 교통수단입니다. 1978년에 마지막으로 현대화되었지만, 여전히 주민과 방문객을 위한 교통수단으로서의 실용적인 기능을 유지하고 있습니다. 포 푸니쿨라르는 주로 대중교통으로 사용되는 도시형 푸니쿨라르 중 하나로, 높은 지대의 주거 지역으로의 접근을 제공합니다.
이 푸니쿨라는 올라가는 시간을 가지고 눈앞에서 풍경이 변하는 것을 보면서 도시와 산을 다른 방식으로 보도록 초대합니다. 실용적인 이동 수단을 원하든 높은 곳에서의 경험을 원하든, 각각의 탑승은 그것이 지나가는 장소에 대해 무언가를 말해줍니다. 올라타서 여행을 즐기세요: 때로는 여정 자체가 목적지만큼 중요합니다.
